盘点最稀有的10款摩托车_车家号_发现车生活_汽车之家

  摩托车稀有的原因有很多，但并非都是正面的。有时，摩托车被制造出来是为了展示制造商的能力，产量很低，只打算以极小的数量出售，但设计目的是在媒体和爱好者通讯中获得尽可能多的版面。其他人则将其稀有性作为明确的卖点，被标榜为与超昂贵手表一样的奢侈配件。

  然而，对于每辆产量低的特价车来说，都有同样数量的摩托车因为销量不够好而变得稀有。有时，它们存在严重缺陷、价格高昂、形象问题，或三者兼而有之。通常，这些商业上不成功的车型是被制造商故意从历史上抹去的，尽管也有少数车型作为狂热收藏家的最爱，获得了意想不到的二次生命。不管产量低的原因是什么，这些摩托车都极为罕见，甚至许多经验比较丰富的摩托车爱好者也从未在真实的生活中见过。然而，没有一辆是独一无二的——每辆都不止一辆，即使在某些情况下总产量只达到两位数。

  如今，任何 Vincent 品牌的摩托车都已是稀有之物，但很少有比 Black Lightning 更稀有的了。据估计，该车型仅生产了 33 辆，尽管有人声称实际出厂的车型甚至更少。据说，其中只有 19 辆仍保持原始状态。Black Lightning 于 1948 年首次亮相，性能空前，价格也空前。正是后者让它变得异常稀有，每年只有少数几辆投入生产，直到 1952 年停产。

  大多数样品都卖给了富有的摩托车赛车手，其中许多人驾驶黑闪电在比赛中取得了成功。它可以远超于赛道上任何其他摩托车，当它在 1948 年夺得世界速度纪录时，其性能毋庸置疑。骑手罗利·弗里驾驶黑闪电在邦纳维尔盐滩以超过 150 英里/小时的速度夺得冠军，众所周知，他挂在摩托车后座上，只穿着游泳短裤，以尽可能符合空气动力学。

  说 Hesketh V1000 的起源非同寻常，这还不算得上什么。该公司由一位古怪的英国贵族托马斯·亚历山大·费莫-赫斯基斯勋爵创立，他之前曾在自己豪宅的附属建筑中组建了一支一级方程式车队。这支 F1 车队取得了短暂的成功，赢得了 1975 年荷兰大奖赛，但次年退出了这项运动。赫斯基斯勋爵随后决定将他的一小队工程师转向开发摩托车，计划重振过去几十年几乎消失的英国超级摩托车市场。

  Hesketh F1 车队曾在比赛中使用过著名的Cosworth DFV 发动机，而摩托车发动机的设计灵感也源自该发动机。事实上，这两款发动机非常相似，以至于 Hesketh 原型发动机上的一些部件可以与 DFV 互换。这款摩托车于 1980 年作为 V1000 推出，但推出后不久，人们就发现这款发动机会给公司带来重大问题。

  这家初出茅庐的制造商生产了 139 辆 V1000 摩托车，其中大部分都出现了严重的引擎问题，不得不被送回工厂做维修。结果发现，为了尽最大可能避免侵犯专利设计，Hesketh 工程师对引擎进行了改装，却出现了设计缺陷，导致引擎持续过热。V1000 在买家中的形象随后一落千丈，等到 Hesketh 找到解决方案时，公司已没钱了。

  Vyrus 创始人 Ascanio Rodorigo 因生产获胜的赛车摩托车而闻名，但在 2000 年代初开始涉足公路摩托车制造。从那时起，他的作品一直独一无二且备受追捧，其中 987 C3 4V 尤为抢手。自称“最快的 Vyrus”的 Vyrus 仅限量 25 辆，每辆都根据车主的个人品味定制。这些车主中有演员兼摩托车迷汤姆·克鲁斯，他还拥有多辆罕见的杜卡迪特别版和一辆 Confederate F113 Hellcat。

  然而，Cruise 的其他摩托车都没有 Vyrus 那么强大。2010 年推出时，它被认为是有史以来最强大的摩托车，其增压 1198cc 杜卡迪发动机可提供 211 马力。987 C3 4V 的零售价超过 90,000 美元，价格高得离谱，速度也快得离谱，但这并没有阻止推出时长达数月的等待名单。此后的几年里，Vyrus 摩托车一直很少见，该公司表示，自成立以来的二十年里，它总共只售出了 250 多辆。

  90 年代初，日本推出了一系列复古风格的汽车。有日产 Figaro 等古怪的 JDM 汽车，也有 1992 年铃木 SW1 等复古摩托车。SW1 被设计成一种新型摩托车，针对居住在城市的日本车主，并配备多个内置储物箱以增加实用性。然而，它从未流行起来，最终只生产了 200 辆左右，铃木就停产了该车型。

  据日本媒体 BikeBros 报道，这款摩托车的成功有限，根本原因是起售价较高，688,000 日元（约合 4,400 美元），比竞争对手贵得多。其他类似的 250 cc 摩托车售价略高于 500,000 日元，甚至铃木 RGV250 运动摩托车也比 SW1 便宜约 60,000 日元。

  与 Figaro 和当时许多其他古怪的 JDM 车辆不同，SW1 尚未在日本以外获得认可。目前尚不清楚最初生产的数量有多少，但日本拍卖网站上常常会出现这样的车，因此能肯定地说，其中很大一部分仍在路上行驶。很少有车离开过日本，尽管有一辆在 2019 年英国拍卖会上出现，里程表上只有 36,000 英里。

  德国改装商 Brabus 以其高性能豪华车和高性能车而闻名，但近年来，它也涉足摩托车制造领域。其最新作品 1300 R Masterpiece Edition 仅限量 50 辆，其中 25 辆为白色，25 辆为黑色。它以 KTM 1290 Super Duke R Evo 为基础，但进行了外观改造，以区别于价格低的同类车型。然而，在底盘上，它几乎一模一样，发动机、悬架，甚至轮胎都沿用自 KTM。

  Brabus 的零售价大约是 KTM 的两倍，不过考虑到 Brabus 的其他昂贵产品，这并不奇怪。据报道，Brabus 渴望为其未来车型开发独特的调校套件，但由于严格的认证规定，1300 R Masterpiece Edition 没有一点性能改进。不过，凭借 1301 cc 发动机提供的 177 马力，动力并不短缺。

  NR750 是本田有史以来最稀有的摩托车之一，无论是在工程设计方面，它都力求成为同类车型中的佼佼者。它在这两个方面都表现出色，但尽管如此，只售出了 322 辆。其高昂的价格（约为 Fireblade 的五倍）是根本原因。它当然从未打算成为畅销产品，而是作为本田工程师能力的展示而首次亮相。

  其最令人印象非常深刻的创新之一是椭圆形活塞发动机，自 80 年代以来，本田一直在比赛中试用该发动机，但未能成功，但最终在 NR750 上取得了成功。该发动机能达到 15,000 rpm 的红线，在整个转速范围内保持强劲。它还配备了座椅下排气装置，是同类摩托车中第一款这样做的。NR750 发布两年后，Massimo Tamburini 复制了杜卡迪 916 的设计，后来称本田是他布局的主要灵感来源。

  NR750 只销售到 1992 年，之后由于销量不佳而被从本田产品线中移除，但其稀有性和性能确保了它如今成为收藏家的最爱。这种车很少出售，即使出售，也能卖到六位数。

  尽管哈雷戴维森是世界上最著名的摩托车制造商之一，但它在超级摩托车领域从未取得过多大成功。然而，这并不是因为缺乏尝试。VR1000 是该品牌顶级工程师的专业相关知识打造的，并由一群才华横溢的车手参加比赛，但它从未取得制造商所希望的成功。如今，它是有史以来最稀有的哈雷戴维森摩托车之一，仅生产了 50 辆以满足认证要求。

  VR1000 于 1994 年首次亮相，旨在参加 AMA 超级摩托车锦标赛。它最初被宣传为一款全美式摩托车——非常符合哈雷戴维森的形象——但后来的摩托车采用了慢慢的变多的外国制造的零部件，试图获得竞争优势。结果一切都是徒劳的，因为 VR1000 在超过五年的比赛中只登上过少数几张领奖台。

  如今，赛车以及其同源同种类型的产品几乎被爱好者和收藏家遗忘。VR1000 提醒我们，即使有大型摩托车制造商的资金支持和专业相关知识，也没办法保证任何赛车项目都能成功。鉴于 VR1000 的失败，哈雷戴维森在这款摩托车退役后的大约二十年里一直远离超级摩托车比赛，这并不令人意外。

  克罗克摩托车不仅稀有，而且在收藏家中也备受追捧。Big Tank 是最受喜爱的摩托车之一，顾名思义，它配备了更大的三加仑油箱，制造于 1936 年至 1941 年之间。这款摩托车的生产时间可能更长，但当美国于 1941 年加入第二次世界大战时，克罗克转而生产军用飞机零件。事实上，这项新业务比制造摩托车利润高得多，因此战争结束后，克罗克继续为航空航天工业制造零件。他最终将自己的公司卖给了国际零件供应商博格华纳。

  在克罗克短暂的摩托车生产生涯中，他的公司因生产速度快、可靠性高的摩托车而声名鹊起。据说克罗克曾亲自保证，任何在比赛中输给该品牌竞争对手的车主都能够得到退款，但目前还没有报道说任何车主接受了他的提议。

  关于克罗克究竟生产了多少辆，说法不一，但据信出厂的 Big Tank 摩托车不超过 30 辆。其性能卓越和高调车主（史蒂夫·麦昆就曾拥有一辆）创造了传奇，使它们一直位列有史以来最有价值的美国摩托车之列。如今在拍卖会上购买一辆大坦克在大多数情况下要至少 50 万美元的预算。

  R37 是 BMW 推出的第二款摩托车，与原版 R32 一起出售。与同款摩托车相比，R37 的设计价格更高，运动感更强，仅在 1925 年至 1926 年间销售。从赛车的角度来看，R37 取得了巨大的成功，在该品牌悠久而传奇的赛车历史中首次夺冠。然而，民用版并不那么成功——与市场上的其他摩托车相比，R37 价格昂贵，而且当时该公司在摩托车生产方面基本上没有经验。

  因此，在 R37 被 R47 取代之前，仅售出了 152 辆。后者在商业上取得了更大的成功，销量超过 1,700 辆，并在比赛中取得了胜利。目前尚不清楚 R37 有多少辆至今仍存，但据说只有一辆仍保持着当时正确的赛车规格。这辆唯一的车在 2016 年圆石滩车展上展出时获得了同类最佳奖。

  杜卡迪的往期目录充斥着极其稀有的收藏家圣杯，其中最稀有的莫过于 916 Senna 1。第一系列特别版仅生产了 300 辆，尽管后来的两个系列各生产了 300 辆。然而，Senna 1 仍然是最具收藏价值的系列，因为它是与 Aryton Senna 本人合作开发的唯一变体，在他英年早逝之前。

  摩托车的收益捐给了艾尔顿·塞纳学院，这是一家旨在改善巴西贫困儿童教育的慈善机构。塞纳 1 是在这位 F1 车手去世前几周设计的，这款摩托车于 1994 年底推出，无意中成为他一生和职业生涯的遗作纪念。自推出以来的几十年里，这款摩托车的价值从始至终保持强劲，尽管目前仍处于可实现的范围内。截至撰写本文时，英国一家专业经销商正在以 22,995 英镑的价格出售其中一款，相当于不到 30,000 美元。