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来源：金融业务 | 发布时间：2024-11-06 05:25:39 | 点击率: 16次
这是一起特大海难事故，由于历史原因，一直被尘封着。灾难的原因令人深思，它所展现的人类对生的渴望绝不亚于杰克·伦敦的《热爱生命》。
罗马尼亚一家船厂为中国建造了一艘5000吨的货轮，这艘质量极差的货轮，居然通过了监造小组的验收。
1986年2月7日，水手长张周生、水手郭德胜和三十几名中国船员来到罗马尼亚紧靠多瑙河畔的布拉伊位市。这个简陋的小城没有一点迷人的风韵，在冬日惨淡的阳光下和凛冽的寒风中显得人影寂廖，毫无生气。
中国船员是奉命到这里接一艘叫德堡的货轮回国的。德堡轮载重量为5000吨，它是罗马尼亚以记账贸易形式为中国建设的8艘货轮中的一艘。
第二天、张周生和一些船员来到船上，他们有一种似曾相识的感觉。当时，东欧正处在剧变前夕，在政治强人齐奥塞斯库统治下的罗马尼亚沿袭着斯大林的经济模式并秉承了这种模式所带来的不可救药的种种弊端。企业管理松松垮垮，工人干活吊儿郎当。而这些最终体现在德堡轮的质量上。
这次来接德堡轮的船员，有不少是老水手。他们踏波踩浪，不止在一条船上服务过，在茫茫大洋中他们深谙船即生命这一含义。德堡轮的质量使他们大为吃惊，这些罗马尼亚弟兄也太不拿中国兄弟的生命当回事了！且不说船体内部，连驴粪蛋外面光也做不到。铁锈没刮就漆上油漆，第二天油漆就起了皮。布拉伊拉夜间气温零下20多度，早上，船帮上结下一层白霜，工人们不除霜就在上面刷漆。机舱里管路布局零乱，到处磕手碰脚；机器质量粗糙；密封胶条质量很差，主甲板防水门密封不严；甲板上吊杆没插安全销；第一货舱的吊杆架用的是难以承受重力的点焊；第二货舱的吊装滑轮还少个螺丝；有的舷窗不能盖紧；试车时，驾驶台上的仪器总出故障……。当中方的船员向罗方提出交涉时，罗方不是强调天气冷就是用很多理由搪塞。一句话，木已成舟，船是你们的了，再说什么也白搭！
更令人不可思议的是，这艘船在3月份尚且问题百出，而在一月份中方的监造小组居然已签字验收了。这并非是监造小组不负责任，和质量相比，当时政治因素仍是第一位的。我们更多考虑的是社会主义同志加兄弟，而对方则是毫不客气地杀熟，让中国人做冤大头。
3月11日，在德堡轮上举行了隆重的换旗仪式，中国35名船员在甲板上列队，在罗马尼亚和中国的国歌声中，罗马尼亚的国旗缓缓落下，中国的国旗冉冉升起。此时，德堡轮正式成为中国的船只，成为中国的流动国土。
船刚行了一个多小时，就出了故障，机舱的配电板就跳了闸，指引船向的螺经仪也随之失灵了。修了两个多小时，下午才继续航行。
3月18日下午，德堡轮到了康斯坦萨港，这是欧洲一个比较大的港口。德堡轮将在这里装货。船抛锚后在用水冲洗甲板时，应急消防泵启动10分钟马达就烧了。
21日晚11时，德堡轮到码头开始装货，货物是钢材（盘条），他们早有耳闻，罗方的装货质量不高。货装得不好，遇到风浪货物就会发生移位，就可能会引起船的倾覆。为了能够更好的保证质量，他们特别加强了监仓工作，水手中除了值班的外，其余的全部进行监仓。尽管如此，罗方仍不能保证质量，有的堆放得很松，还有的盘条捆得不紧，吊起来就散了。装装停停，原定三四天就能装完的货，却装了9天，一直到30日上午才把货装完。
按照航线，德堡轮将先到赛德港的埃及运河口，过苏伊士运河再进入红海。可是，当时的红海常有海盗出没。特别是夜间，海盗船会突然开上来抢劫船只，杀人越货。为了尽最大可能避免和海资遭遇，船长决定白天到运河口。4月1日下午16时，德堡轮离开码头。在行驶中，又发生了几次跳闸。走走停停，4月4号，抵达埃及运河口的赛德港。
过运河前，船需要加水。可是，船尾的绞缆机却出了故障，操纵手把的两个弹簧因生了锈而失效，没办法使用。4月4日夜里3点德堡轮才起锚。
4月5日下午3点德堡轮通过了运河口，停泊在苏伊士湾。运河管理部门要等收到过河费用才允许离开。在苏伊士湾停泊了3天，4月8日，德堡轮起锚进入红海。
仅航行了不到一天，4月9日，轮机又出了故障。这时，船上的油漆也开始脱落。红海不仅有海盗出没，而且两伊战争正打得难解难分。红海的主航道周围布满了水雷，船偏离主航道就有被炸沉的危险。当时，本应停车修理。可是，一停车船就可能漂离主航道触上水雷，不停车就只能让机器带病运转。船长做出决断，不停。
一直到4月12日傍晚，船出了红海口进入印度洋才抛锚。抛锚的水域是也门共和国的领海，当时，也门正发生内乱。船刚停下，一艘也门军舰便开过来让德堡轮立即离开。无奈，德堡轮只好开到也门共和国对面的吉布提水域停泊。轮机长检查轮机，发现推力轴承的推力块已烧坏，推力主颈也拉出了伤痕，需要用机床重新磨光。船上没有修船设备，只好向中国驻吉布提大使馆求援。可是，吉布提像个农村，没有能力承担这项修理任务。德堡轮只好和香港友联船厂联系，请他们前来协助修理。
几天后，一名工程师来到吉布提。罗方也派来5个人，并带来了备件。装上后，6月2日进行试车。按规定，试车要开4个小时快车，但只试了两个小时，验船师就说行了。起航前，船长特地召开船务会议，强调一定要保证航行安全，过印度洋时，无论如何不能停车，实在不行就降到最低速度。如果停车，载重量仅5000吨的德堡轮在印度洋的风浪中就有倾覆的危险。
6月11日下午，德堡轮起锚航行，刚走了近一天，电机又出了毛病，只好停在索马里海面上修理。故障排除后，13号继续航行。
按照预定航线，德堡轮应从红海口穿印度洋直插马六甲海峡，到南中国海回到广州。6月，印度洋正刮西南季风。强劲的季风从西南吹来，在海面上掀起起伏的大浪。德堡轮迎风航行，被季风顶得喘不过气来，像一片树叶随着大浪一起一伏。
风大浪高，轮船的发动机又是苟延残喘，带病运行，无法开足马力。德堡轮只好选择另一条航线，往南，经过赤道附近的无风带，再往东，这样就可以避开风浪。可是，往南开正是顶风，只好先往东开。
6月16日晚8点50分，人们最担心的事发生了，主机发生故障突然停车。德堡轮失去了动力，只能任凭风浪抛来抛去，随时都有倾覆的危险。9点10分，主机冲车起动，船摆动的更为剧烈，人们突然听到哗的一声巨响，像是山体滑坡又像是什么坍塌，水手们本能地感觉到，是货物移位了，随着这声巨响船猛地向左倾斜30多度，就在这时，冲车的轰鸣声嘎然而止，主机又停车了。船继续猛烈摇摆。正在宿舍的张周生顺手抄起一包烟和一包火柴和两名海员往甲板上跑。船剧烈摇晃着，使人迈不开步。一层甲板离顶甲板有4层楼高，他们只能扶着餐厅那固定的桌椅一步步挪到窗口，从窗口爬出。当他们来到驾驶台的时候，大部分船员都已穿好救生衣来到甲板上，船长命令发报主任迅速发出遇难求救信号。这时，船仓已开始进水，人们撤离机仓，上到甲板上来。船长和政委站在驾驶台上。船长命令二副到发报房把应急发报机拿出来放到救生艇里。船长又问报务主任把求救电报发出去没有。报务主任回答，求救电报发出去了，因为天线低，可能效果不好。
船员们迅速把固定在大船上救生艇的钢丝绳解开。船继续向左倾斜。这时右舷救生艇已靠在第5层甲板的舷墙。这样，即使救生艇落入水中，也只能是扣着的。右舷还有一个充气橡皮救生筏。一名水手拉开了救生筏的气阀，救生筏在空中胀开，却卡在船边栏杆上放不下去。一级水手郭德胜和另两名船员迅速上前，把卡住的救生筏用力从栏杆中拽出。人们都围在救生艇旁，死死抓住上面的扶手绳。
随着船的继续倾斜，右舷墙已变成地板，人可以站在上面，船体向左倾斜已近90度，船开始下沉，海水迅速地把船尾吞没。船像一只斜插入水中的大鲸。海水迅速地向中间漫延，船上如死一般寂静，任何一个人都死死地抓住绳子。唯有船长沈永毅没有上前。这位有着几十年航龄的头发花白的老船长正面临他一生最大的痛疚──船毁人亡。他神色沉重地注视着眼前的一切，似乎并不想离开，加入这求生的队伍中来。张周生把老船长拉过来，让他抓住救生艇的绳子。船体在迅速下沉，海水没过脚面，小腿，就在船沉的瞬间，救生艇漂了起来，沉船形成了巨大漩涡，不少船员在漩涡中撒开了手中的绳子，张周生依然死命地抓住绳子，救生艇底朝天扣在海面上，船员们在大浪中挣扎着，他们救生衣上的小灯在波涛中一闪一闪。张周生看见那个救生筏在离救生艇三四十米的地方漂着，上面亮着一盏灯，随着波浪一起一伏。这时，想把救生艇翻过来已不可能（后来，他们曾在广州做过一次试验，在风平浪静中想把一个救生艇翻过来最少需要40人）。他对船长说：“我游过去。”船长说：“你要小心。”张周生游到救生筏旁，筏子里都是水，他爬上筏子。这时，有的船员也向筏子游来。张周生把他们一个个拉上筏子，当他拉上第4个人后，在海面上再也找不到一盏闪亮的灯光了，周围一片漆黑，一片寂静，大海不动声色地吞没了一切。
张周生从水中捞出一个救生袋来，救生袋因一端用绳子拴在橡皮筏上而没被冲走。他们又捞起水中的一根小木桨。救生袋里有压缩饼干，鱼钩和钓鱼线，一个防水电筒，还有一束专门为求救用的一拉就喷出火焰的求救信号，可惜的是，最珍贵的淡水丢失了。
5个人蜷曲在长2米、宽1米的橡皮筏里，大家惊魂未定，神色木然，谁也没有说话。这一切发生得如此迅疾，像是一场恶梦。刚才，大家还在一条船上说说笑笑，转眼，就剩下他们5个人了。他们相互靠着，度过了漆黑恐怖的一夜。
早晨，茫茫的印度洋被曙光照亮。大洋上只有他们这个孤零零的小橡皮筏，再也没任何同伴的影子。
5个人知道，虽然他们昨天幸免于难，但未来却生死难卜。在茫茫大洋上，他们的小橡皮筏微弱得如一脉草叶，没有一点主宰的能力，只能听天由命，任其漂泊。他们随时有死亡的危险，必须同舟共济。
大家一致推选张周生为他们的头头。张周生是水手长，32岁，年纪轻，身体好，已有10年航龄。上午，他们用罐子把水舀出，又用衣服把筏底的水吸干，整整忙活了一个上午。下午，一个浪打来，橡皮筏失去平衡，又翻了一次，他们又一通忙活，把水舀出。为了保持筏子的平衡，防止再翻，他们每个人都坐在边上，把脚伸到中间。
张周生把压缩饼干分成5份，每人一份。一天一人两小包，每小包3小块，每块有麻将牌大小。早晨一小包，晚上一小包，中午就忍着。他们算了算，这些压缩饼干够吃一个多星期。他们相信，一个星期内他们就会获救。
现在，对他们威胁最大的不是缺少食物，而是淡水。张周生提出，从今天起，每人喝自己的尿，这是获取水分补充的唯一办法。
大家并不感到特别悲观，他们相信，他们很快就会获救。按规定，德堡轮每天和总部联络一次，报告航船的所在方位，天气不好时每天要联络两次。即使总部收不到他们的求救报告，两天内总部接不到他们的方位报告，就会估计德堡轮出事了，就一定会想办法寻找他们的下落。他们相互鼓励，一定要活着回去，把这次出事的原因告诉大家，让遇难的兄弟死得明白。5人约定，这次大难不死，回广州后一定到白天鹅饭店喝茶。
下午，张周生捏着鼻子把排出的小便喝了下去。小便又涩又苦，温吞吞黄澄澄地令人作呕，端到嘴边，臊味直冲鼻子，可是，不喝，就可能意味着死亡，人不吃食物可以活十几天，但不喝水，最长的期限只有一个星期。
其他3个人却做不到这一点。尿刚一到嘴边，就反胃哇哇地要吐。最后，谁也没能喝下去，这唯一能补充体内水分的尿被白白倒掉了。
他们迎来了沉船后的第二个夜晚，夜色把落日的最后一抹余辉熄灭，印度洋渐渐暗了下来，最后沉入无边的黑夜之中。他们抵足而睡，橡皮筏随着波浪一起一伏。
从沉船的那天晚上，他们的衣服就没有真正干过。白天，浸了盐分的衣服被太阳一晒，硬得像盔甲，晚上，衣服一返潮，湿糊糊地贴在身上一点不透气。他们每个人全身都长满了小红点，小红点又痛又痒，被铁甲般的衣服一磨，流出了脓血。用海水一洗，每个小泡都留下了一个小洞。浓血的腥臭味招来了鲨鱼，它们成群结队地在橡皮筏旁游来游去，钻到筏子底下，不怀好意地用身子顶筏子，想把它掀翻。
张周生和郭德胜坚持喝自己的小便。尿经过吸收，变得更难喝，但他们还是坚持喝了下去。
他们试图补充些食物，便拿出鱼钩和鱼钱。没有鱼饵，他们就把布条子钓在鱼钩上（以前他们曾用这种方法钓过鱼）。罗马尼亚人提供的鱼线也是劣等品，又细又不结实，被鱼一挣就断了。从海里获取食物的希望也彻底破灭了。
头两天，他们还聊天，说笑话。第三天，难挨的干渴开始煎熬他们。特别是朱亮杰、郭卫朝和那名二副，没有水分的补充，体内再也排不出尿了。嘴唇干裂出一道道口子，人也变得无精打采，蔫蔫的像被太阳晒蔫了的小草。吃饼干的时候，口腔里没有唾沫，压缩饼干像是干沙土面，在嘴里来回搅拌就是咽不下去。
现在，能解决干渴的唯一希望就是下雨，他们多么希望下场雨啊！可是印度洋的天空晴得没有一丝云彩，只有太阳明晃晃地照着。
5个人中身体最弱的就是副水手长朱亮杰，一上筏子，朱亮杰就浑身不停地哆嗦，3天来，总是忧心忡忡，很少说话。
他们在海上搜索着，希望海面上出现搜寻他们的船只，天空出现飞机引擎的声音，可是，没有。无边的大洋波飞浪涌，一望无际的灰蓝色，连海鸥的影子也难找到。
第5天，人们已无力说话。干渴强烈地折磨他们，嗓子眼和胸腔像是被火焚烧，他们像是被太阳曝晒的鱼，每个细胞的水分都被阳光和海风榨取干净。特别是朱亮杰，因为严重脱水，皮肤变成毫无光泽的青灰色，嘴凹下去，两腮干瘪，像是被风干了的木乃伊。
晚上9点钟，他们看到远处有灯光闪亮。灯光在海上一起一伏。凭经验，那可能是几条渔船，离他们有几海里，他们心中燃起一丝希望。可是，强劲的季风使他们无法让橡皮筏向渔船靠近。他们想用灯光联系，罗马尼亚的防水手电也是破烂货，根本不防水。里面的电池被水一泡，已流汤变软，无法使用。他们连拉了几根求救信号，闪亮的火花划破夜色，希望对方能发现他们。可能是离得太远了，橡皮筏子又低，对方并没有发现他们。他们眼睁睁地看着灯光离他们越来越远，最后消失在茫茫夜色里。
第6天、朱亮杰已经不行了，手脚开始不停地抽搐。嘴里塞满了饼干，咽不下去又不愿吐出来。两只眼睛大睁着，想说什么又说不出来。
大家束手无策，只能安慰他：“老朱，你要坚持，坚持一天就有希望，国内就会派人来救我们。”
4个人把朱亮杰缓缓放入水中，一边放一面说：“老朱，你先走一步，在那里等我们，我们随后就到……”。朱亮杰的身体在水中忽悠一闪就不见了。死神的阴影笼罩着剩下的每个人，他们知道，如果在一两天内他们不能获救，就会像朱亮杰一样。
他们对国内来搭救他们已彻底失去了信心。经过六七天的漂泊，他们离出事地点越来越远，即使搭救，搜寻起来也十分困难。
现在，他们只能凭运气，被过路的船只发现，在茫茫的大洋中这样的概率几乎是零。
第8天夜里，郭卫朝也离开了他们，走得消然无息，早晨醒来，小郭的身体已经僵了。
让他们死不瞑目的是，他俩死了，将不会有人把沉船的真相告诉大家。布拉伊拉造船厂还有七条货轮没有交货，而此时，国内各种传言蜂起，有人说他们判逃了，有人说他们被海盗抢劫了，人被杀了，有人说他们的船沉了……他们不明白，为什么没有看到任何寻找他们的迹象。是国内没有找到他们还是根本就没有找他们呢！他们当然不知道，在德堡轮出事后的第8天，船运公司才把德堡轮失踪的消息报告交通部，当时，他们已漂泊了四五百海里。
第9天、他俩还能排出点尿来，尿只有一小杯，颜色像浓浓的红茶，散发着呛人的氨水味，两人毫不犹豫地喝了下去。
他们像触了电似地腾地坐起来。张周生撩开篷门，真的下雨了！密集的雨点从天而降，敲打在篷布上，橡皮筏上，发出悦耳的声音。下雨了！他们兴奋地喊叫着，把头伸到外面，张开嘴接下来的雨水。雨滴打在他们的脸上，头发上，打在焦渴冒烟的嘴里，打在干裂的嘴唇上，那份甘甜，清凉，任何琼浆玉液都无法相比。他们撩起篷门兜落下的雨水，雨水顺着篷顶漏斗的管子流下来，他们嘴对着管子，贪婪地往嗓子眼里灌，肚子喝满了喝胀了喝得直往上漾，还是拼命地往下喝，他们渴坏了也渴怕了，他们要把以前欠下的，以后需要的，全部喝下去。喝够了，两人把雨水收集到一个塑料袋里，大约有5公斤重，这样，足够他们坚持一个星期。
从那天晚上开始，老天爷变得格外慷慨，几乎天天下雨。他们积攒了几十斤水。后来，才知道，他们正漂泊到一个雨水带。可惜，其他3个同伴没能等到这一天。
他们的生命被雨水激活，象枯萎的枝叶重新舒展。绝处逢生使他们增强了活下去的信念。看来，老天爷还不想让他俩死，他们要活下去，一定要活下去！
摆脱了干渴的煎熬，又面临着断粮的威胁。当时，他们估计一个星期就会获救，没想到会漂泊这么长时间，压缩饼干已所剩无几。他们把每天两小包改成一小包。后来，一天一小包也维持不下去了，就缩减为一天一小块。那块只有麻将牌大小的压缩饼干就成了他俩的圣餐。每天，实在饿得无法忍受，他们才吃它，放到嘴里反复咀嚼，慢慢品尝，舍不得咽下，掉下一个渣也要赶快用手沾起来放到嘴里。他们就这样在海上漂泊了一天又一天。他们不知道漂了多远，也不知道漂泊到了哪里，只有手上那块防水手表，忠实地滴答滴答走着，告诉他们已漂泊了的天数。还有那鲨鱼，仍锲而不舍地尾随着他们，好像认定他们会成为它们的口中食。
第15天时，他们看见了一艘轮船，离他们有十几海里。他们只能眼睁睁地看着它消失在海平线天的时候，他们最后一块压缩饼干也吃完了，彻底地弹尽粮绝。9天前那重新鼓起的勇气也慢慢地消耗殆尽，被一度赶跑的死神又稳稳地坐在他们的筏子上。他俩只不过是比那些早走的人更多地体味──除了干渴还有饥饿──生命被折磨的漫长的死亡过程。
压缩饼干吃完了，空旷的胃需要填充，饿极了，他们就吃包装纸。包装纸没有一点滋味，他们把它一点点咬碎咽下去。包装纸吃完了，就把橡皮筏上用来充气的皮老虎上的一小块牛皮扯下来，分成两块，吃了下去。牛皮吃完了，橡皮筏上还有几个用来堵漏的木塞。他们把木屑一点点抠下，放进嘴里，像吃中药那样用水送下去。木塞也吃完了，筏子上凡能咬得动的东西都吃光了。
第20在的时候，一只海鸥可能是飞累了，想找一个栖息的地方，在筏子周围盘桓了一圈后便落在上面。早就盯视已久的郭德胜猛地伸手把它抓住。海鸥只有二三两，味道极腥，两人像饿红了眼的狼，连肉带骨头，一起吞了下去。第二天，又捉住了一只。以后，他们就再也没这样的运气了。早晨，偶尔有几只被风浪卷起的小飞鱼落到筏子上，他们就忙不迭地抓住，塞进嘴里。
他醒了，久久沉浸在刚才的梦里。女儿刚满3岁，是他的掌上明珠，每次出船，他都把妻子和女儿的照片带着，放在床头。女儿那甜甜的笑脸总使他心头漾起一种幸福的情感，陪伴他度过寂寞的航程。每次出海回来，一进家门，女儿总是张开小手叫着爸爸像蝴蝶一样扑到他怀里。这次离家时，女儿已睡下了。他走到女儿床前，女儿冲他挥挥小手：“爸爸你走好。”他觉得，这一次，一定是女儿托梦给他，告诉他一定能回家。女儿的话给了他活下去的勇气，他一定要挺住，说不定他们将会被搭救。
1986年7月10日，他们已在海上整整漂泊了24天。他们昏沉沉地躺着，已处于一种弥留状态。难道生命就这样戛然而止了吗?