第三节交通运输

  水运是境内得天独厚的交通优势。春秋战国时期，就有排筏和木船，开始形成以水运为主的交通格局。三国时期，港埠兴起。魏晋南北朝时期，造船业出现。清光绪二十三年(1897)，湘鄂绅商成立由官督商办的鄂湘善后轮船局，次年四月，开辟长沙经岳州至汉口轮船运输航线。及至民国末年，境内所造船只仍为小吨位木船。港口设施简陋，码头装卸肩挑背扛；河床淤塞严重，碍航现象时有发生。

  50～70年代，水运部门主要是清理、疏浚、整治航道。同时，对船舶、港口、码头、库场逐步做改造更新。1978年十一届三中全会后，水运科研的速度加快，并在航道整治、助航设施、通航建筑、码头建设、装卸机械、船舶修建等方面，取得一批科研成果。1958年，岳阳县木帆船运输合作社王善初等自行设计制造出一艘80马力(58.84千瓦)木质拖轮，曾开到南京港参加展览。随后，陆续制造出“三八”、“超英”等柳条结构小型拖船，牵引力为150吨。70年代起，境内造船公司开始生产水泥船。70年代后期，开始设计生产钢质船。1979年，市船用齿轮箱厂研制出16型船用齿轮箱。该产品操纵灵敏，维修方便，适应小马力柴油机配套，填补省内空白，获市科学技术进步四等奖。1982年，省交通科学研究所、地区交通局、市水运公司共同研制出船用柴油机燃油加热节油装置，获省科学技术进步四等奖。1988年，华容县水利局挖船队易永容研制一种超小型挖泥船，获国家专利权。1989年，市水运公司与武汉水运工程学院合作，研制出国内第一艘内河300吨级风帆助航节能船，获交通部科学技术进步三等奖。1996年4月建成的千吨级江海直达集装箱多用途货船“海鹰号”投入营运。该船由省航运科研所设计，岳阳市水运公司造船厂建造。1991年由国家交通投资公司批准兴建的城陵矶外贸码头，主体工程为2个5000吨级江海轮泊位，码头设计年吞吐能力为60万吨。1994年底建成。

  公路建筑与养护公路建设始于民国5年通车的长岳军路。23年，由省公路局测设承建的长（沙）武（昌）线中的长（沙）平（江）段，在翻越箬埠岭危险路段中，总工程师周凤九现场勘测，采用钢筋混凝土“天桥”方案，属国内首创，受到国内外专家好评。

  中华人民共和国成立后，公路科学技术研究随着公路交通运输事业的兴旺而发展。50～60年代，公路建筑围绕泥结碎石路面存在的路基不稳固、路面强度差、平整度低、桥梁不适应等问题开展科学研究。70年代，重在提高砂石路面、沥青路面质量开展科研。80年代，针对油路存在的主体问题，引进先进的技术设备，全方面提高公路等级。1981年，郭镇炼油厂率先进行沥青油料氧化时间、温度及沥青掺配量研究并取得成功。1984年，在对油路基础强度及就地取材进行可行性研究的基础上，先后试铺水泥稳定风化花岗岩，水泥、石灰混合稳定湖土，水泥稳定矾渣等油路均获成功。90年代，岳化研制的新型路面材料SBS改性沥青科研与铺设试验在湖南省桂阳县获成功，创中南地区和省内新型路面材料铺设之始。

  公路养护及实施工程技术50年代，围绕减轻劳动强度和提高工效，创造和推广刮路拌、两用耙、月弓锤。60年代，研制和推广橡皮扫帚、船形运料车、三角斗铺砂车、畜力单边或双边回砂器。70年代起，养路朝机械化方向发展。1980年，省公路局在岳阳召开机械养路经验交流会。次年，在岳阳县公田养路工区举办机械化养路试点。之后，又创制出扫砂车、刮波器、洒水车等多种机械。90年代，高等级沥青砂石公路一次成型夯实机械由市公路局、城建局相继引进并投入到正常的使用中。1997年，市交通部门引进美国国际酶制剂公司生产的帕尔玛液态复合固化醇，5～9月，分别选华容、汨罗、云溪等县(市)、区作湖区、山区、平原微丘地三种不同土壤条件道实验获成功。比同类地形油路建设减少用工40％，降低造价30%以上。同期，办公现代化建设速度加快，计算机网络管理开始启动。

  桥梁建筑与维护50年代，主要对原有石台木面或木台木面桥，增加桥面泥结碎石层和对桥梁木料进行防腐处理。60年代，围绕改造危桥和改渡为桥开展科研，率先在省内引进乱石拱桥、双曲拱桥、微弯板桥、钻孔灌桩基础等先进桥梁结构与建筑技术。70～80年代，桥梁建筑科技朝轻型化、受力合理、安装便捷、节省工料方向发展。这一时期，引进有筋有肋和无筋无肋的双曲桥、曲面薄壳、波浪薄壳、箱型板拱、箱肋坦拱、钢筋砼桁架拱、箱型桥台及卧台等建筑技术。修建大中型双曲拱桥17座，其中最大跨度40米。1976～1980年，在省公路局和省交通规划勘察设计院支持下，地区公路养护总段和交通局在岳阳县建成公田、新墙两座大桥，分别采取了箱型板拱、箱肋坦拱设计，属省内首创。

  1996年2月，洞庭湖大桥由计委批准立项，同月，通过广东省地震安全性评定委员会评估。4月，通过由省国际咨询公司组织的省内外专家对大桥可行性研究。7～8月，通过环保、水利审查。9月，全国著名桥梁专家会审，通过建设方案。12月19日正式开工。该桥设计主桥桥型为不等高三塔、双索面空间索、全漂浮体系的预应力钢筋混凝土，肋板架式结构的斜拉桥，跨径为130+310+310+130米。索塔为双室宝石型断面，中塔高125684米，两边塔高99.361米。引桥为连续梁桥，跨径20～50米。路桥全长18868.82米，其中桥长5747.82米，接线米，双向四车道。主桥桥面高52米(黄海)。设计通航等级Ⅲ级。为首次在国内特大型桥梁中采用三塔斜拉桥结构体系，是湖南省桥梁界的一大科研项目，系国内最长内河公路桥。1997年5月开工，年底竣工的新墙河二大桥，是为确保107国道畅通而兴建。全长581.12米，采用钢筋混凝土T型结构，设计载荷汽超20－120。建设速度居全省同类桥梁之最。

  民国6年9月3日，武昌至岳阳通行工程车，境内始有铁路运输。1957年武汉长江大桥修成通车，岳阳遂成为京广大动脉上的一级大站。70年代，机务段迁入始建于民国６年的岳阳北站，站内到发线股。1989年，站内通信信号由扬旗全部换成自动闭塞行车方式，机车调度迅速方便。1993年，岳阳北站新建到发站9道。1995年完成荣家湾车站货场扩建工程。1996年4月，长炼专用线座。同期，岳阳北站还扩建了厂前站，站场内北区D63－D13间非调进路。新辟己内酰铵20道新线月，洞氮专用铁路正式投入自营、运营。1997年9月，岳阳机务段组织一批ND2内燃机车，逐步换下各调车场点14台前进(QJ)型蒸汽机车，至11月底，全部实现“内燃化”。

  1950年，江零331厂铺设境内第一条铁路专线年，全市共有铁路专线万吨/年以上的企业有6家。

  1970年6月，中国人民6538部队承建长炼至中国人民2348工厂(今岳化)管线铺设工程，四化建承担管道安装，当年建成11公里管道。

  1979年，洞氮建成长炼至该厂、管径为133毫米的２条均为32公里输油管道长炼陆城至厂区的输油管道。