海事预防：“开海”不要忽视安全

  9月1日12时起，黄渤海区伏季休渔结束，各大港口渔船进入“开海”倒计时，相信秦皇岛的渔民兄弟们，也正在码头修船、补网、买给养，为开渔做准备了吧。

  但是，因为开渔季也是商渔船碰撞事故的高发季，蓝蓝这里有几句心里话想对海员和渔民兄弟说：

  2019年9月12日约2315时，散货船T轮自东营港驶往绥中港途中，在滦河口东南方向距岸32海里处与“冀乐渔XXXXX”轮发生碰撞，事故造成“冀乐渔XXXXX”轮尾楼被撞损毁，直接经济损失约67万元。

  2018年11月24日约2218时，内河船X轮在京唐港东南方向距岸13海里处与“冀乐渔XXXXX”轮发生碰撞事故，造成X轮沉没，直接经济损失约110万元人民币。

  2017年9月19日0400时许，散货船Y轮自舟山驶往黄骅途中，与“辽绥渔XXXXX”船威海附近水域发生碰撞。事故造成“辽绥渔XXXXX”船翻扣，船上6人死亡、4人失踪。

  上述三起事故中，涉事商船、渔船各方均负有不同程度的责任，因为他们在航行作业中，都存在一些违反《1972年国际海上避碰规则》（以下简称《避碰规则》）的不安全行为。

  部分商船不熟悉沿海渔船的作业方法和航行特点，存在盲目依赖雷达等瞭望疏忽等情况。

  渔船工作强度大，有时船上的值班瞭望由一个人来负责，值班期间极易发生人员疲劳或注意了分散等情况，有些渔船甚至不安排瞭望人员，只等来船避让。

  《避碰规则》第5条、第7条规定，每一船在任何一个时间里都应使用视觉、听觉以及适合当时环境和情况的一切可用手段保持正规的瞭望、判断是不是真的存在碰撞危险，如有任何怀疑，则应认为存在这种碰撞危险。

  商船停车冲程较长，一条五万吨级的船舶停车冲程达到一海里，近距离避让渔船是很困难，因此商船需要时刻保持安全航速，高速行驶时发现存在碰撞危险应及时减速。

  有些渔船驾驶人员，仗着船小操纵性好，在海上总是很喜欢保持全速行驶，不能最大限度地考虑所处的能见度和别的环境情况，没做到谨慎驾驶。

  《避碰规则》第6条规定，每一船在任何一个时间里都应以安全航速行驶，以便能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住。

  部分商船、渔船存在雇佣无证人员在船任职情况，船员不够熟悉《避碰规则》，不够了解有关公约、法规。有些船员未接受过任前培训，缺少船舶管理和航行经验。

  《中华人民共和国船员条例》第5条第3款规定，参加航行和轮机值班的船员还应当经过相应的船员适任培训、特殊培训，具备相应的船员任职资历，并且任职表现和安全记录良好。

  《渔港水域交通安全管理条例》第14条规定，渔业船舶的船长、轮机长、驾驶员、轮机员、电机员、无线电报务员、话务员，必须经渔政渔港监督管理机关考核合格，取得职务证书，其他人员应当经过相应的专业训练。

  1.严格履行值班制度，加强瞭望，重视船舶周围的通航安全状况，综合使用雷达等助航设备，利用VHF、灯光、声响信号加强与周边渔船的主动联系。

  2.了解航线附近渔区、养殖区域的情况，预留足够的“安全距离”；航行时应根据外在环境及自身特性控制船速。

  3.了解渔船活动规律，提早分析渔船作业态势，适当调整航线，避免穿越渔船船队。

  1.合理安排作业水域，严格按照捕捞许可水域和时间开展作业，远离港池、航道、锚地等通航密集水域。

  2.航行、作业期间从始至终保持连续、正规瞭望，从始至终保持开启并正确使用GPS、AIS和北斗等定位系统。

  3.采取避碰措施时，应考虑提前采取行动，避免紧迫局面产生，在时间上或空间上留有一定的余地，争取“早大宽清”。

  4.了解商船视野盲区较大的特点，航行时如遇大船经过，应避免冒险抢大船船头，尽量从其尾部、保持安全距离通过。

  1.碰撞不可避免时，采取停车、倒车或者抛锚等措施，同时运用良好的船艺减轻碰撞损失。

  3.如需弃船，要及时穿戴救生衣、保温服等救生属具，并充分的利用救生属具进行求救;尽量以蜷缩姿态保持在遇难船附近，保存体力增加获救机会。

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