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  1950年，中苏商定由苏联帮助中国建设汽车制造厂，随后，建设汽车制造厂项目列入我国第一个五年计划。经过三年准备，1953年，第一汽车制造厂隆重奠基，中国汽车工业从此扬帆启航。

  1953年7月15日，第一汽车制造厂隆重举行奠基典礼。奠基仪式上，6名年轻的员在礼乐和一片欢呼声中，将刻有“第一汽车制造厂奠基纪念”的汉白玉基石安置在场地的中心广场上。人们挥锹铲土，培埋基石。

  万余名建设者在一匹红绸上签名表示决心。汽车厂正式动工兴建了。

  规模宏大的建设工程规划项目共106项，其中，工厂区工程共55项。分10个工区，其中有辅助、有色修铸、锻工、底盘等工厂及热电站等。

  1953年8月29日，厂第一届职工代表大会召开，参会代表471人。大会一致通过决议，动员全厂职工为完成三季度任务而努力。

  1953年9月15日，112176号合同在莫斯科签订，合同规定一汽将在1953年-1955年派出250名实习生赴苏联实习。1953年11月2日，第一批39名实习生启程赴莫斯科斯大林汽车厂实习。

  12月的长春，千里冰封，万里雪飘。第一汽车制造厂的第一次冬季施工从1953年12月15日开始。

  头顶雪天，脚踩冻土，建设者们爬上30多米高空绑扎钢筋，浇注混凝土，手冻得裂出了一条条大口子，他们用胶布缠起来，继续干。大吊车不能发动，吊车司机半夜爬起来，用炭火烤吊车，确保上班时吊装。结冰的道路太滑，大吊车不能走，职工们就用草垫子铺路，保证大吊车在冰滑路上畅通无阻。工人们脱去了棉衣，拿起钎子，抡起大镐，刨起层层冻土。他们硬是把大块大块的冻土从地层中掏出来，然后用拖车运出去。为了测量混凝土结构的温度，测量工人们不仅要爬上挂满冰霜的30多米高的柱子，还要钻进40多度高温的模板里。在模板里闷得透不过气来，可一出来却满头白霜，全身衣服结成坚硬的冰板。就这样奋战了一个冬天，热电站、底盘、有色、辅助四座厂房拔地而起，提前20天完成了施工任务，而且质量完全合格。

  第一个冬季施工的胜利，为第二年更大规模的冬季施工积累了丰富的经验。

  1954年上半年，摩托、车身、模型、铸工、整径等工场厂房和煤气站全面开工，厂区土建工程项目施工进入高潮。

  建设者们面对风沙侵扰和雨季塌方等重重困难，特别是6、7、8三个月，每月平均降雨13—16天。建设者们打破雨天停工的惯，夜以继日奋战，想方设法按计划保质保量完成了施工任务。

  为了提高领导干部的文化水平，掌握技术知识，领导干部业余进修班于1954年3月正式开学，三年的时间里，先后参加学习的处级以上领导干部100多人。

  通过这次领导干部进修班，使一批从党政军各条战线调来的处级以上干部，摘掉“白帽子”，逐步学会了过去不懂的东西。

  下半年开始，一座座高大厂房拔地而起，土建工作逐步由室外转入了室内。

  为了在20多万平方米封闭的厂房里开展更大规模的冬季施工，采取了用火车头取暖的措施。铁道部特地从全国各地调来8辆蒸汽火车头。工地重新设计了管道系统，对蒸汽机车进行了改装，使滚烫的蒸汽输送到施工现场，有力地保证了冬季施工的顺利完成。

  为适应开工生产的需要，第一批400余名四级以上技工于1955年2月5日到厂。

  设施安装从1954年底开始，土建、管道和设施安装交叉作业。到1955年8月，先期开工建设的车间，进入设备调试期。

  底盘车间齿轮工部是最早进入调试阶段的单位之一。在齿轮工艺组长李龙天的倡议下，车间开展了“百台次”无事故的劳动竞赛，即连续调整生产100台次，不出任何事故，不损坏一把刀具，废品不超过3个，率先调整出了合格的后桥齿轮。

  1955年10月，第一汽车制造厂“三通”（通电、通热、通气）任务基本完工，数以千计的设备运转起来。十大厂房和生活区实现分批送暖，保证了冬季生产、施工等工作的正常进行。

  机修车间工人胡年荣，在承接的热处理车间设备安装急需的18根镍铬矽耐热钢管的加工任务中，刻苦钻研，改进了刀具，提高效率50倍，提前完成了原来需要8个多月才能完成的任务。1956年2月7日，厂党委作出决定，号召全厂职工学习胡年荣的首创精神。

  为了保证1956年7月试装出汽车，大年初一开始，一汽开展了群众性“为提早生产汽车立功”运动，不断掀起零部件调试生产高潮。

  ▶7月2日，冲压车间生产大零件的冲压工部开始调试生产；

  ▶7月9日，解放牌汽车的最后一个总成驾驶室试制成功。

  1956年7月13日，我国第一辆国产解放牌汽车开下了总装配线。

  国产解放牌汽车的诞生，标志着党中央下达的三年建厂任务胜利完成，标志着中国结束了不能制造汽车的历史，标志着中国汽车工业进入了历史新时期。

  1956年7月14日上午8时，在汽车工人俱乐部举行庆祝三年完成建厂任务大会。

  1956年10月15日，在1号门前的广场上，隆重举行了开工典礼大会。两万多名职工、家属代表和在厂的土建安装工人参加了大会。

  1957年1月8日，一汽在全厂职工大会部署全年工作中提出五项要求：1.建设好大量生产的正规秩序；2.熟练地掌握技术，独立地解决技术问题；3.建设好经济核算的基础；4.提高职工的阶级觉悟，建树勤俭办厂、联系群众、主动配合的工作作风；5.建立党委集体领导和个人分工负责制。

  1957年6月5日至11月7日，一汽最大的设备3500吨压床安装好，成功地冲压出第一批左、右纵梁零件。从此，解放牌汽车上的所有零件都能自己制造，国产化率达到100%。

  1957年9月20日，解放牌改进型载重汽车CA-11A的设计工作已完成，并开始试制，年内制成3辆样车。第二改进方案CA-10B汽车开始设计。

  1957年10月17日，在第二届中国出口商品交易会上，约旦商人——约旦海外贸易公司董事长比塔先生向一汽订购了3辆解放牌汽车。比塔先生当场进行了试车，并满意地说：“这种汽车的性能和外观都很好”。这是中国第一次向海外出口汽车。

  1957年11月22日，厂党委召开发展多品种生产动员大会，提出“二五”计划期间要设计试制成功CA-157型越野车、小轿车等10多种新产品汽车，把单一品种的汽车厂改变为多品种的汽车生产厂。

  一汽在建厂时期，曾先后派出9批从厂长到调整工各类专业配套齐全的518名实习生，到莫斯科李哈乔夫汽车厂实习。最后一批实习生于1957年9月学成回国。

  通过增产节约运动，全面修订了工时与劳动、材料、辅料、工具、动能、资金、废品、费用等定额，精打细算、利废修旧、点滴节约的风气开始形成。基本上达到了一班生产50辆汽车的能力，超产500辆汽车，节约1000万元的目标。全年生产汽车7904辆，成本降低三分之一，实现利润3413万元。开工生产第一年就获得了好成绩。

  1958年5月12日，国产第一辆东风牌小轿车，在机修车间试制成功。该车为流线型车身，上部银灰色，下部紫红色，6座，装有冷热风，车灯是具有民族风格的宫灯，发动机罩前上方有一个小金龙装饰。

  东风牌轿车试制出来以后，全厂立即掀起了大干“红旗”高级轿车的群众运动，并于1958年8月1日试制出第一辆“红旗”高级轿车。

  从年初开始，掀起大干“红旗”轿车热潮，全厂组织了323个攻关突击队，攻克了一批生产关键和质量难题。以李刚为首的液压挺杆突击队，通过试用几十种不一样的材料，使最后制成的挺杆经受住了400小时的台架试验。劳动模范张国良试制成功液压珩磨机，解决了加工刹车总泵和分泵的难关。经质量攻关后，“红旗”轿车于1959年8月31日投入批量生产。

  在上年试制33辆越野车的基础上，经过反复试验和技术攻关，越野车开始了小批量生产，型号为CA-30。其中“CA”意为“中国一汽”；“3”代表汽车是三桥驱动；“0”代表第一代车型。全年生产了221辆。

  “红旗”轿车式样美观、典雅，内外装饰富有民族风格。上限功率200匹马力，最高车速为每小时185公里。

  一汽于1960年4月4日，在原东大门外举行了扩建工程开工典礼，大家分秒必争，加快工程进度。

  1961年大年初一开始，就开展了以质量整风为中心的设备大清理、大检查、大抢修的群众运动，共清理查出设备缺陷2124台项，本着边检查边解决的精神，1月份共修复设备重大缺陷17项，一般缺陷843项。

  1961年4月20日至23日，召开厂第三次党代会。这次会议，对统一思想，搞好企业整顿，起到了重要作用。

  为应对供煤不足的危机，国家相关部门决定，将一汽热电站4台锅炉从烧煤改为烧大庆的原油。烧油工程从1961年9月6日开始动工，11月通油试验，12月5日正式投入运行。

  从1962年初开始，在郭力厂长的直接主持下，按照《国营工业公司工作条例》草案精神，在1961年初步整顿的基础上，制定了企业全面整顿规划：计划用3年时间，分成两个阶段，做全面整顿。

  1962年7月27日，编制上报《第一汽车制造厂年产CA-30型越野车3000辆的建设方案》，同年9月27日，国家计划委员会批准了一汽上报的方案，规定生产纲领为年产三轴越野车3000辆，外加20%的备件，投资控制在1200万元以内，建设进度争取在1963年建成，1964年收尾。

  1963年7月，一汽技协委员会正式成立，设立技协办公室，开始有组织的技术攻关、技术交流、技术培养和训练。几年间逐渐发展成拥有车工、机械攻关、电气焊攻关、电工等五个专业队伍，500多名技协会员的群众组织。

  1963年7月15日，一汽隆重召开了纪念建厂十周年大会。这次大会是根据厂六届首次职工代表大会关于确定每年7·15为建厂纪念日的建议而召开的，也是第一次厂庆活动。