排量0625升 宝马i3或搭载摩托车发动机

  [汽车之家资讯]宝马i3车型是宝马针对解决未来城市交通问题推出的一个解决方案。宝马i3概念车于上月结束的法兰克福车展首发，日前，海外媒体曝光了有关i3的新消息。据报道，混动版的i3车型或将搭载来自宝马摩托车的0.625升发动机作为混动系统的一部分。

  最早发布的宝马i3是款纯电动车，但i3还会提供更多种动力的选择。如果消费者需要更大的活动范围，也就是说有更长的续航能力的需求的时候，宝马还能够给大家提供一个小排量的汽油机提供能量，发动机为电池充电。而今天曝光的就是这个小排量汽油机的具体信息。

  据报道，宝马i3或采用来自于宝马摩托车的G系列发动机，一款美规宝马G 650 GS上的652cc的发动机预计搭载其上，这台发动机上限功率输出48马力。而加装上这套系统后宝马i3就不再是真正意义上的纯电动车而成了插入式混合动力车了，电动机为主，发动机为辅同时也和雪佛兰Volt的理念是一样的。

  编者语：上文只是海外媒体的报道，究竟i3会采用怎样的动力，我们还需要等待官方的信息。对于一个实力强大的集团来讲，如何将好的产品做整合是资源最大化利用的一个标志，对于i3可能搭载一台摩托车发动机来讲，我们仍旧是很乐于看到的。（编译/汽车之家 王寅）

  宝马i3的续航能力虽然不高，但是作为城市通勤来说还是能够完全满足使用需求的，不过由于没有快充功能，不太适宜长途出行。

  这车看着有意思，车里头视野通透，开着还挺有乐趣的，平时城里代步用特别好。不过我必然不会买，一个是续航短，一个是贵。

  这台小车保留了宝马的操控和灵活，是环保人士的都市代步利器，在电动车日益增多的今天，会发现它的售价确实有些高。

  宝马i3增程式（52万）虽然比纯电动版贵了7万，主要区别是多了一个汽油“发电机”，它可以让整车的续航能力提升80-100公里，实用性比纯电动版更强。而且别看宝马i3尺寸不大，但内部空间表现令人满意，而且整体驾驶感受依旧比较有乐趣。

  增程式i3的驾驶品质某一些程度上还是超出我们预期的，虽然轮胎的规格不是很给力，但实际驾驶感受却并没抛弃BMW品牌的精髓，敏捷的操控加上电动车所特有的给力加速，穿行在城市中相当惬意。不足之处是动能回收系统的力度太大了，还不能调节力度，严重影响了驾乘舒适性。

  增程式i3整体驾驶感受和续航能力的表现都很不错。不过，它收“油门”时的动能回收力度偏大，加之又不能自主调节力度的大小，这给驾乘舒适性打了不小的折扣，望能改进。另外，52万元的起售价也是很难让我们消费者出手的一个大问题。

  宝马i3纯电动版的“油门”响应比增程式的更灵敏，加速窜劲也更强，仅7秒刚出头的加速，成绩令人满意。不过这车的动能回收力量太强，而且没办法自主调节，需要一段时间适应。官方公布的130-160公里续航能力也有点短。

  纯电动i3的续航能力130-160公里还是有些短，虽然价格比增程式车型要便宜7万元，但45万元依旧不是个小数字。此外这款车的加速表现比增程式车型更棒，但是每一次全力加速都会让电量极速消耗，而动能回收系统的力度比增程式更大，因为在舒适性和实用性两方面，i3纯电动车型都不尽如人意。

  纯电动i3起售价45万元，比增程式车型低7万元。相比后者，其动力输出来的更加直接生猛，0-100km/h加速7.06秒的成绩也证实了这一点。不过老问题依旧让人头痛，收“电门”时的动能回收力度比增程式车型更大，依旧对驾乘舒适性影响较大。