别瞎担心了它一定不会卖得差

  再一次谈谈思域)，关于第11代。这个车型的背后蕴含着很多故事，一千个人眼中就有一千台思域，所以这并非容易的话题。

  思域从来就是一台关注度很高的车型。它可以被改得浮夸张扬，见人就崩，仿佛老子天下第一，也可以安分守己，在某户普通人家中平静度过一生。它还有叱咤风云的大哥TYPE-R，以及低调与实力并存的二哥Si。这些是思域的魅力之源，但又远不止这些。

  我曾在之前试驾1996年出厂的6代思域EK3后有感而发的文章中，较为深入地解读过思域的光辉历史。很多年前，思域已经用上前后双叉臂的悬挂形式和升功率表现优异的发动机，它的运动性能是刻在基因里的。

  历代思域，都做过让人眼前一亮的事儿。8代，首次引进国产，凭借时尚的设计颠覆了国人对家用车的印象；9代，任性地引进Si，是人们离红标本田最近的一次；10代，终于引进两厢版本，圆了不少车迷的梦。

  那么，第11代思域要完成什么历史使命呢，在我看来是变高级。就像多数男孩都要从捣蛋鬼、混世魔王成长为有担当、处变不惊的男人，思域也要长大，也得变成熟。

  本田车受隔音差、底盘散之诟病久矣，所以我们能见到，最新的本田车，在提升质感方面做了不少努力。第4代飞度)，底盘的厚实感、静音有了明显进步，在驾驶辅助等值钱配置上，本田也比较慷慨。也就是说，第4代飞度已经基本摆脱了廉价小车的定位，朝着打造精品的方向前进了。

  据美国多家媒体评价，第11代思域的底盘高级感，发动机运转的细腻感，比10代是有提升的，这种提升也是本田官方所强调的。对此，我们暂时无从考证，但结合本田新车的调性及其产品规划，美国媒体的评价是有较高的可信度的。

  11代思域在10代的基础上做了升级，其发动机舱隔板、后排座椅后侧的框架等部位得到加强。相比上代，新车的扭转刚度提高了8%，弯曲刚度提高了13%，意味着它的操控性、舒适性、碰撞安全性有所提升。其白车身空腔填充采用全新工艺，优化了发动机悬置，对于像中冷器和空滤这类布置在发动机罩下的零部件也进行了改良，这些都是尽可能降低噪音并阻隔振动传递的手段。

  原来的1.5T发动机，做了诸多改进。比如增加排气侧VTEC技术，这本是搭载在雅阁)上的1.5T发动机才享有的技术，10代思域是没有的，现在也被应用到11代思域上。结果是新的发动机最大马力达到182Ps（增加5Ps），最大扭矩为240N·m（增加20N·m）。另外，CVT变速箱也做了优化。对于换代车型来说，11代思域在动力系统方面的进步是值得肯定的。

  关于驾驶辅助的Honda SENSING也采用了最新的技术方案，用单目摄像头+车头四颗广角毫米波雷达+车头车尾四颗超声波传感器替代了老款的单目摄像头+单毫米波雷达，并搭配性能更强的芯片。据官方介绍，新的Honda SENSING系统不仅能识别不同车辆，还能识别行人、自行车、路标、车道线等。

  从外观上，能看出11代思域变得更端庄精致。它的前脸造型像一台雅阁，A柱底部向后挪了5cm，使得车头盖和挡风玻璃之间的夹角变小，尾部的溜背造型也有所弱化，这些设计都使得它更接近一台传统的三厢轿车，看起来比10代更守规矩。

  它的两厢版本，也同样是端庄的设计思路。尾灯中间用贯穿式饰条，有点传承10代造型的意思，但整个设计十分克制，不像10代那么奔放。下方的排气也从标新立异的中出变成传统的双边单出，让人觉得它并没什么攻击性。相比10代思域两厢)，我个人更喜欢11代的两厢造型，它显得更高级，不知道各位怎么看。

  实际上，把思域造得更高级，对本田来说是必要的。本田谈到思域当前的市场调查与研究时强调，20多岁的年轻人对外观感兴趣，而40-50岁的人群才是因为看重驾驶乐趣而选择思域。

  世道变了，如今40-50岁的人群，他们20多岁年轻的时候，正是思域热血的时候，那时候汽车的大环境也是热血的，各车企无论大小，都在使劲造跑车、高性能车。身处那种环境的年轻人，自然对驾驶的激情有着较高的追求。而现在的年轻人，接触的车大多是比较现代化的车型，它们有着高级舒适的驾乘体验——原始的人车沟通感是被弱化的——在这种环境下，自然对驾驶激情没那么看重。

  从这个角度看，这个已经繁衍了11代的车型，每一代都致力于满足当下年轻人的需求，不故步自封，也不急于求成。原来，思域才是永远年轻的。

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