从0起飞：国产喷气客机的包围之作ARJ21C909

  因为这款诞生于21世纪初的飞机是我国航空工业正式进军商业商场喷气客机的原点并一定完结长长久久的远大目标，从这个方面讲，ARJ21改名C909再为适宜不过了。

  ARJ21飞机起先规划的运营区域主要是在我国西部多高山、高原的边远地区，气候多为高温、高寒。

  ARJ21支线客机选用下单翼、尾置发动机、高平尾，可收放前三点式起落架布局。

  ARJ-21客机运用了麦克唐纳·道格拉斯搬运的MD-90模具，故两机布局相同，ARJ21的机身直径、机头构型、与发动机布局与DC-9系列客机共同。

  为求保险，飞机上的各重要组件大多数都是世界航空科技优异产品或技能的集成。

  ARJ21的机翼被规划为世界干流的超临界机翼并带有一体化规划的翼梢小翼，以取得较高的巡航升阻比，以此来下降巡航阻力、改进运用经济性，是与乌克兰安东诺夫规划局旗下的鲍威尔规划局协作开发的。

  飞机的双梁式下单翼选用悬臂半硬壳式结构，上反角3度，安装角3度，1/4弦线立异选用了“近距耦合有利搅扰”的机体与发动机一体化规划办法，保证飞机有更大的升阻比。

  ARJ21的系统和设备主要由西方制作，这中心还包含通用电气的CF34-10A发动机，根据罗克韦尔·柯林斯Pro Line 21航空电子系统的飞翔控制系统。

  经过ARJ21-700飞机研发，我国走完了喷气支线客机规划、制作、实验、试飞全过程，把握了失速、最小离地速度、颤振、天然结冰、起落架摆振等要害的试飞技能和新技能、新材料、新工艺，建立了民机工业系统。

  ARJ21项目成功的特别含义在于：我国正式跻身世界一流民用飞机制作者队伍！

  1998年，在AE-100项目失利后，国防科工委在工业规划中指出：2010年前，我国不再搞整机研发。

  1999年6月，国防科工委发布《关于我国民用飞机开展思路的陈述》，陈述中提出先开展新式支线月，国务院总理作业会议决定支撑研发和开展我国新式涡扇支线日，我国航空工业榜首集团公司向国防科工委呈报新支线日，中航工业榜首集团宣告新支线飞机项目公司筹备组正式建立并发动运转。筹备组提出以ARJ21作为新式涡扇支线飞机系列的代号，意为“面向21世纪的先进涡扇支线飞机”(Advanced Regional Jet for the 21st Century)。

  2001年3月15日，全国人大九届四次会议同意的《国民经济与社会开展第十个五年计划大纲》将新式涡扇喷气支线客机列为国家十二大高新技能工程之一。

  2001年8月20日，中航工业榜首集团向国防科工委上报了《关于新式涡扇支线飞机项目立项的请示》。

  2002年4月，国务院同意新式涡扇支线月，我国一航商用飞机有限公司正式注册建立。

  2002年11月，我国一航商用飞机有限公司与美国通用电气航空发动机公司在珠海签定协作意向书，挑选CF34-10A发动机作为ARJ21新式涡扇支线日，我国民用航空局适航审定司签发了ARJ21-700飞机类型受理通知书。

  2003年6月，西安飞机规划研究所与上海飞机规划研究所兼并，整合组成榜首飞机规划研究院，担任ARJ21飞机的研发作业。

  2003年11月，国防科工委在上海掌管举行《新支线飞机项目预开展阶段评审会》，以为新支线飞机项目基本完结预开展阶段研发使命，能够转入工程开展阶段。

  因为经验不足，ARJ21-700飞机的交给从2009年推延至2014年。

  2014年12月30日，我国民用航空局在北京向我国商用飞机有限责任公司颁发了ARJ21-700飞机类型合格证。

  2015年11月，民航局航空器适航审定司正式批复ARJ21-700飞机106架机注册号请求，注册号为B-3321。

  2023年4月18日，ARJ21飞机在印度尼西亚完结雅加达至巴厘岛的商业首航。

  2024年11月12日，我国商飞支线日，我国商飞公司向老挝航空公司交给首架C909飞机，注册号为RDPL-34229。

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