二战日军三轮摩车究竟有何神奇之处

  在烽火连天的抗战岁月里，日军所骑乘的那种独特三轮摩托，究竟是何方神圣？人们通常称之为“本子”的三蹦子，正式名称乃是九七式禄王偏三摩托车。在诸多影视剧中频繁亮相，它由三名日本士兵并肩而坐，车头架着一挺标志性的歪把子机枪，车身前端飘扬着膏药旗，构成了那段历史中难以忘怀的一幕。

  这款三轮摩托，以其灵活便捷、对路况的低要求而著称，尤其令日军青睐的是其出色的燃油经济性。自1937年日本全面侵华战争爆发以来，九七式禄王偏三摩托车便成为了日军在中国战场上的重要交通工具，频繁穿梭于各大抗日战场之间，见证了无数血腥与硝烟。

  日军对摩托车的兴趣，可追溯至第一次世界大战。在那场全球性的冲突中，摩托车以其独特的机动性，成为了各国军队侦查巡逻的首选载具。尤其是边三轮摩托，更是被装备上了各种口径的机枪，成为战场上的多面手。1913年8月，日军的情报部门已经收集了大量关于欧洲各国军队使用摩托车作为侦查巡逻工具的情报。两年后，日军大本营启动了为期两个月的摩托车技术检验与战术整合实验，为日后的军事储备打下了基础。

  至1918年，随着日本对中国的侵略野心日益膨胀，其陆军装备和武器开始有明确的目的性地做调整。日军秘密将哈雷摩托车以及英国、意大利生产的同类装备引入中国长春、哈尔滨等地来测试。经过五个月的严格测试，日军大本营决定采购美国哈雷摩托车系列作为日海军陆军的制式装备，并在占领库页岛港口的军事行动中首次尝试了装甲步骑混编作战方式，这一创新战术为日军后续的军事行动提供了重要参考。

  1923年，随着日本咣咚贸易公司在日本大本营的支持下成为继日本汽车公司后的第二家哈雷摩托贸易商，哈雷摩托在日本的销售迎来了新的高潮。而最大的买主，正是日本的陆军军部。然而，尽管哈雷摩托风靡一时，但出口到日本的摩托数量仍难以满足日军的需求。日军汽车公司虽然将大部分销售量分配给了陆军，但由于受到美国哈雷公司贸易协定的限制，日军无法随心所欲地通过民间贸易购买高功率的边三轮摩托。

  此时，日本关东军已经迫不及待地占领了东北地区。面对广袤的东北大地，仅靠马力是远远不足的。日军急需运输卡车、小型指挥车和成本低廉、可快速部署的摩托车。然而，现有的两家贸易公司根本没办法满足日军对摩托车的巨大需求。在这种情况下，日本决定通过民间公司生产哈雷摩托，为日军批量供应。

  然而，1931年9月18日，日本入侵中国东北后，遭到了来自美国、英国等国家的经济制裁。这导致日军原本依赖的福特卡车、哈雷摩托以及雷诺坦克等装备无法继续供应。为了应对这一困境，日军大本营将目光转向了国内，鼓励各大商社集中力量进行研发技术，尤其是汽车和摩托车等机械化装备的生产。于是，日本的丰田、三菱、中岛等公司开始涉足汽车制造领域，逐渐建立起了国内的汽车工业体系。

  为了满足关东军对摩托车的迫切需求，日军通过商贸公司增资，促使其向美国的哈雷公司购买完整的生产图纸和设备，并采购了大量摩托套件。然而，国产化之路并非一帆风顺。早在1929年，日本一些商贩便开始尝试国产摩托车，但由于技术水平和工艺成熟度的限制，国产摩托车在可靠性和动力方面均存在不足，未能引起日军的兴趣。

  直到哈雷摩托的零部件进口价格大大降低后，日军才对国产化方案产生了浓厚的兴趣。他们决定把发动机缸体、活塞和传动链条等核心部件交由国内工厂自行生产，以降低对外部的依赖并提升生产能力。然而，当时的日本工业水平仍然有限，国产化的过程中遇到了诸多困难。经过五年的不懈努力和反复试验，日本企业终于在1937年拿出了一款相对成熟的摩托车产品。

  同年10月，这款高仿美国哈雷的摩托车被命名为九七式军用侧三轮摩托车，并开始大规模生产。其中，日本内燃机东洋工业冈本汽车采用了统一标准的模具和材料，确保了生产效率和产品质量。这款三轮摩托车全车采用了大量钢材，自重接近410公斤，满载三人和装备时，最大行驶距离可达180公里，最高时速可达110公里/小时。

  为了提升战场上的生存能力，这款三轮摩托车还配备了许多实用的设计。前照灯能安装防空灯罩，以避免被敌方发现；车下安装的电喇叭在必要时可当作防空警报发生器使用。此外，这款三轮摩托车在极寒天气和恶劣路况下的表现也尤为出色。其前制动系统采用了拉线式传递结构，使得驾驶员即使戴着厚棉手套也能顺利操作刹车。同时，前轮设计可以拆卸并装到后驱轮上，只需通过六个螺栓即可固定好，大大方便了战场上的快速部署和维修。

  值得一提的是，这款三轮摩托车的货斗设计也独具匠心。货斗后面固定着一个全尺寸的备胎，外形如同小船一般，不仅美观大方，还能在高速行驶时稳定气流，提升车辆的稳定性。更为神奇的是，当后勤补给不足时，货斗上的负重轮还可以用来替换后轮。所有的车轮都是互换的，这一设计大幅度的降低了战场上的后勤压力。

  九七式军用侧三轮摩托车在抗战岁月中发挥了及其重要的作用，成为了日军在中国战场上的标志性符号之一。然而，随着战争的推进和盟军装备的一直在升级，这款三轮摩托车的优势逐渐减弱。但无论如何，它都承载着那段历史中的独特记忆和深刻教训，提醒着我们永远铭记那段烽火连天的岁月。在追求速度与效率的战场上，减少风阻成为了至关重要的考量。九七式禄王摩托车，其货斗前端巧妙地装配了一块可灵活翻起的风挡玻璃，为驾驶者筑起了一道抵御风沙的坚固防线。而货斗内部的空间设计则兼顾了实用性与灵活性，足以容纳一名全副武装的士兵，或是驾驶员、一名随行车组成员以及两日的战斗补给，充分体现了其在战场上的多用途性。

  在整个抗日战争期间，九七式禄王摩托车成为了日本军事力量的重要象征，不少于十家日本企业投身其生产，其中内燃机与东洋工业等巨头更是贡献不菲，总产量逼近六千辆大关。面对复杂多变的战场环境与天气特征情况，日军对九七式禄王进行了针对性的改装，无论是关东军的雪地版，还是华北驻屯军的沙漠版，乃至东南亚热带雨林的丛林版，都彰显了其在适应不一样战场需求上的灵活性。

  然而，尽管九七式禄王以其轻盈的车身（不足五百公斤）在战场上穿梭自如，但在通过性、载重能力、耐久度以及作战潜力上，仍无法与日军逐渐装备的丰田、三菱、日产等大型卡车和轻型指挥车相媲美。二战后期，受钢材、橡胶等战略物资短缺的影响，九七式禄王的生产量急剧下滑，直至日本战败，多家生产商纷纷倒闭。

  战后，随着日本军事力量的瓦解，九七式禄王在军事领域的辉煌不再，但仍有少量车辆被政府、新闻机构及警方所采用。从一九四五年至一九四七年，这款经典摩托车经历了短暂的复产，年产量从数百台逐渐攀升至千余台。然而，随着一九五零年二月生产线的彻底停止，九七式禄王的历史使命宣告终结。

  不过，朝鲜战争的爆发为日本经济带来了一丝曙光，生产九七式禄王的公司借此机会更名为路王摩托车株式会社，转而生产民用型的一千二百型和七百五十型摩托车。然而，随着六十年代日本汽车工业的迅猛发展，路王摩托车因其在小型化核心技术上的滞后而逐渐失去市场竞争力，最终走向了破产的边缘。

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