电瓶车新国标出台对沈阳民众出行有何影响

  11月1日起，电瓶车新规实施（以下简称新国标），不符合《电瓶车电气安全要求》等相关强制性国家标准的电瓶车，不得生产、销售、进口。我国是电瓶车拥有量大国，目前电瓶车社会的保有量已达到3.5亿辆，比汽车的量还大。那么，这次新规有哪些变化？对民众出行有何影响？社会各界怎么样看待？11月4日，记者做了多方采访。

  第一，提高防火阻燃性能，完善了电瓶车所用非金属材料的阻燃要求，限制塑料件使用比例。

  第二，防范非法改装行为，明确了电瓶车控制器、蓄电池、充电器应具有互认协同功能，从技术上增加篡改难度。为保障骑行安全，优化了电动机额定功率和最高转速的测试方法，最高设计车速不超过25km/h，还增加了北斗定位、实时通信功能。

  第三，为提升产品实用性，将使用铅蓄电池的整车重量限值由55kg放宽至63kg，并且，不再强制安装脚踏骑行装置。

  记者了解到，新国标仍然维持了25公里每小时的限速要求，对于这一点，车友们有线公里每小时的速度是什么概念？一般的情况下自行车的行驶速度为15—25公里每小时，一些山地自行车时速能够达到35—40公里每小时。也就是说电瓶车的速度可能比不上自行车的速度。这个标准的制定对一些场景（路遇水坑想加油过去，路况险情想加速过去）做不到了，市民和车友认为这是违背市场要求的。

  新国标还规定了增加北斗导航定位，基本上使每辆车增加200元的费用，这个北斗导航的作用是什么，市民和车友表示不理解。

  还规定了塑料件占比的指标在5.5%以内，理由是实现防止火灾阻止燃烧。可是北方骑车很冷，很多人喜欢加一个棉罩子，应该根据不一样的地区的气候特点给予不同的标准。

  李先生说，新国标限速是从安全角度来考虑的，限速是因为电瓶车车速快，原来设计电瓶车是助力性质的，就是在能蹬的自行车的基础上助力，而不是让它向摩托车化发展。

  李先生说，后期电动车取代摩托车，这造成了我们管理上有困难。交警马路上要检查不戴头盔、速度超标等情况，我们是从安全角度上去管这个事的，新国标是公安部联合有关部门从安全角度来制订的。电瓶车速度快，又没有声音，制动不好，它不像摩托车是油门儿控制，电一给上速度很快，交通事故发生率在逐年提高。

  新国标的出台对于依靠骑电瓶车谋生的快递小哥儿、送外卖人员等人群影响最大。

  有人认为，新国标出台可以更好地发展地下交通——地铁。电瓶车适合短程出行的人员，如果长程出行要坐地铁，这是大趋势。

  新国标出台后，对于旧的电瓶车将采取以旧换新的形式，逐渐取代不合标的电瓶车，和以前整顿“残疾人三轮儿”一样，有个过渡期。

  记者了解到，近年来由于电动车超速引发的交通事故频发，给城市交通安全带来了巨大威胁。据统计，仅2023年，全国因电瓶车引发的交通事故就造成了数千人伤亡。

  电动自行车的非法改装问题也一直是个顽疾。有些人为了追求速度，不惜冒着安全风险对车辆进行改装。这不仅增加了交通事故的风险，还常常引发火灾等安全隐患。

  正如一位交通管理部门的官员所说：“我们的目标是让每一个人都能安全、舒适地出行，而不是牺牲安全换取一时的便利。”

  新规的实施无疑会给一些人带来不便，面对这样的变化，普通消费者需要及时了解新规内容，确保自己的电动车符合规定标准。假如发现自己的车辆不合格，要按时换或者调整。对那些依赖电动车谋生的群体，在大多数情况下要重新规划自己的工作方式，比如增加备用车辆或者调整送单路线等。

  沈阳一名快递员和记者说，电瓶车新规出台对我们不太友好，电动车是外卖员赖以生存的工具，车速直接影响我们的收入。新标准实施后，我们的收入恐怕会大打折扣。政府在推行新规时，是否考虑过给予我们一定的补贴和过渡期？

  记者了解到，新规的实施也引发了一些争议。有的人觉得这样的规定过于严格，特别是在一些城市的郊区或者农村地区，电动车往往是人们唯一的代步工具。如果这些车辆超标无法接着使用，可能会给一些居民的出行带来不便。

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