涉近300艘船？船机巨子官宣停售LNG船专用发动机

  德国发动机巨子曼恩动力方案公司（MAN Energy Solutions）宣告停售其专门为LNG船规划的低压二冲程ME-GA发动机。

  据贸易风音讯，MAN ES在近期向授权答应制造商和其他相关方发布了告诉，称公司正在不断检查其产品组合。告诉提到了世界海事安排（IMO）将于下一年4月通过的环保法规及其发动机功能，这些法规包含IMO的温室气体战略、世界避免船只形成污染条约附则六（MARPOL Annex VI）和氮氧化物技能规范。

  告诉指出：“针对G70ME-C10.5-GA/ME-GA发动机，检查发现有必要进行严重技能更新和很多出资。因而，咱们决议从2024年10月18日起中止供给G70ME-C10.5-GA发动机。”

  与此一起，MAN ES将供给其高压ME-GI发动机作为替代。MAN ES表明，ME-GI发动机热功率高、甲烷排放量低，可当作大型LNG运输船的 “替代品”。

  依据MAN ES发表的数据，到现在其气体喷发、双燃料ME-GA发动机现已获得了多达268艘订单，悉数用于LNG船。其中有150台发动机已完结出厂检验测验，46台发动机现已布置在LNG船上运营。

  MAN ES称，现已订货的发动机交给方案将不受影响，“关于现已签约的此类发动机，MAN ES将全力履行合同责任，供给较为牢靠运转的发动机。咱们将与已把发动机出售给船东的授权答应制造商一同，致力于更新以处理任何潜在的技能问题”。

  MAN ES着重，停售ME-GA发动机可以“使咱们也可以会集专门资源来满意现有发动机的牢靠性要求”。作为替代，MAN ES将供给其高压ME-GI发动机。MAN ES表明，ME-GI发动机热功率高、甲烷排放量低，是大型LNG船可行的 “替代品”。

  据了解，ME-GA是MAN ES在2019年5月发布的第二代奥托循环发动机，作为MAN ES双燃料发动机财物组合的最新产品。2021年3月，MAN ES在其坐落丹麦哥本哈根的研究中心通过直播方法初次向观众展现了ME-GA发动机。

  在面世后不久，ME-GA就敏捷成为了职业首选的用于LNG船的第二代奥托循环发动机。2022年2月，ME-GA发动机斩获第100份订单，创下新的里程碑。同年7月，韩国现代重工发动机与机械事业部（HHI-EMD）完结全球首个ME-GA发动机的工厂检验测验（FAT）。

  据介绍，ME-GA发动机可交给低本钱开销（CAPEX）处理方案，旨在服务能运用蒸腾气体作为燃料来历的LNG运输船。ME-GA发动机根据通过杰出验证的MAN B&W双燃料规划，最小化装置空间要求，选用一种高效的焚烧概念和共同的气体进入体系，能供给安全牢靠的运营。此外，ME-GA发动机还具有最低的运转本钱、简略的供给和净化概念，其燃料气体供给体系的保护本钱也很低。

  与第一代奥托循环发动机比较，MAN ES的每台ME-GA发动机都装备了废气再循环体系（EGR），可将甲烷逃逸量显着下降达50%。一起，EGR体系能一起在Tier II和Tier III两种运营形式下，都有助于显着下降甲烷逃逸量，并提高燃料功率，无论是天然气仍是燃油。

  尽管如此，ME-GA发动机一向备受争议，据称该型发动机的甲烷逃逸量是ME-GI发动机的10倍左右。商场反应显现，EGR体系存在衬垫和活塞损坏、过滤器阻塞和污泥堆积等问题，甚至有运用ME-GA发动机的LNG运输船因发动机毛病而停滞在西非海岸，直至完结修理。

  值得一提的是，卡塔尔动力公司（QatarEnergy）在上一年年末至本年订造的“百船方案”第二阶段总计68艘LNG船现已改用WinGD的低压X-DF 2.2发动机，而其在2022年第一阶段订造的66艘船则悉数运用ME-GA发动机。业界指出，这表明船东由于产品及其排放问题而抛弃了ME-GA发动机。

  调查人士称，WinGD的新一代二冲程X-DF发动机现已可以下降甲烷逃逸量，而比较之下ME-GA发动机的甲烷逃逸量仍然很高。