日本邮船启用新式船用燃料实验发动机

  近来，日本邮船开端在千叶县运转实验发动机设备，以评价新式燃料的安全性并缩短检查时刻。

  一般而言，引入新式船用燃料除了试运转外，还需求在外部发动机设备来测验和剖析，一切这些作业都需求两年左右的时刻才干完结。要满意对生物燃料等新燃料日渐增加的需求，并契合各国的环境监管办法，缩短测验时刻和下降测验成本是关键所在。

  运用日本邮船自有的实验发动机进行压力测验，使该公司不需求进行试运转，新式船用燃料可在三个月内完结实践运用。

  日本邮船集团旗下公司Boltech Co和日本油化工业株式会社也参加了该项目，运用其发动机运转和燃料油剖析技能，验证各种新式船用燃料的潜力，以加速其实践运用和商业化进程。

  据了解，该实验发动机所运用的是“魁（Sakigake）”号拖船上的再运用发电机。这艘拖船原本是一艘LNG动力拖船，由日本邮船子公司新日本海洋（Shin-Nippon Kaiyosha）一切，在本年8月完结氨燃料动力改装，成为全世界首艘氨燃料商船。

  “魁”号的改装是日本邮船国产氨燃料发动机搭载船只开发项目的一部分。该项目由日本邮船与协作伙伴IHI原动机和日本船级社（NK）一起进行。这一开发项目现已在2021年获得了日本经济工业省下辖新动力工业技能归纳开发组织（NEDO）的资金支撑，是NEDO绿色立异基金项目的一部分。日本邮船子公司新日本海洋（Shin-Nippon Kaiyosha）将在东京湾运用该船进行拖船作业，演示期为三个月。

  在该项目中，日本邮船担任船只设计、设备布局和装置、以及监管合规性作业，IHI原动机担任开发氨燃料四冲程发动机，而日本船级社担任船只安全性评价。此前，IHI原动机现已在其坐落群马县的太田工厂对新发动机进行了测验，承认未焚烧的氨气和一氧化二氮（N2O）排放量简直为零，而一氧化二氮的温室效应是二氧化碳（CO2）的约300倍。

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