混合动力船节能减排效果明显

  近年来，液化天然气作为一种经济、绿色、环保、安全的新型能源逐渐为人所熟知，特别是在当今国际原油价格高位运行，国内成品油价格不断上涨的背景下，LNG大量在公共交通领域得以应用，并成为社会公认的首选绿色能源。

  交通运输部于去年9月发布《“十二五”水运节能减排总体推进实施方案》，明白准确地提出“十二五”期间将逐步增加新节能减排技术的应用试点，而内河柴油-LNG混合动力船舶技术正是五项试点新技术之一。山东省首艘柴油-LNG混合动力船于去年12月24日首航，揭开了山东省探索LNG混合动力船舶改造、打造绿色内河的新篇章。

  “可惜你来晚一步，我们的‘鲁济宁货2535’号前几天刚刚从太平港拉了900吨煤炭去杭州了。”见到记者，山东济宁市轮船公司总经理傅强有点遗憾，“这次‘鲁济宁货2535’号将依靠柴油-LNG混合动力直接挑战往返2000公里的航程，对混合动力是更大的考验。”

  国家近年来积极推动内河航运船舶“油改气”项目，而南方几个内河水运大省早在2010年就开展了内河船舶柴油-LNG混合动力实船改造和航行试验，作为京杭大运河重要流域的山东自然不甘落后，积极探索船舶改造工作。去年8月份，山东省交通运输厅与昆仑能源有限公司签订了液化天然气项目战略合作协议，港航局积极推动LNG项目开展，选择山东省内河水运大市——济宁进行试点，而济宁市轮船公司则勇当“第一个吃螃蟹的人”，与山东昆仑胜利能源有限公司签下四艘“油改气”船舶改造合同。

  “柴油-LNG混合动力船是一个新事物，代表未来内河航运船舶发展的方向，不但能节省燃料成本，更重要的是它的绿色环保、低排放。”傅强说，自去年7月，济宁市港航局、船舶检验局找到轮船公司后，他们便积极地推进起改造试点工作，先后与山东昆仑胜利能源有限公司多次就改造方案进行讨论和研究，并对用于LNG新能源客车的交运集团进行考察。通过前期考证研究，山东省第一艘柴油-LNG混合动力船——“鲁济宁货2535”号货轮的改造工作于8月份真正开始。2011年12月20日，改造完毕的“鲁济宁货2535”号进行简单试航，4天后，这艘船满载880吨钢板从济宁森达美港出发去往张家港。

  当记者问船只是否能在江苏加上气时，傅强笑着说：“张家港到济宁单趟航程大约760公里，一来一往就是1500公里，而依靠的就是船上自带的柴油和LNG液化天然气。”

  据介绍，“鲁济宁货2535”号货轮改造时就将一个长约7米，储量10立方的液化天然气罐安装到船的底舱，这个庞然大物可以储存大约4.3吨液化天然气，而原来的油舱则仍旧加满3吨柴油。通过这次张家港的航行测试，天然气替代柴油率达到50％。傅强解释说，船舶和汽车不同，船舶使用柴油机通过压燃方式做工，不像天然气出租车那样完全依靠液化天然气，液化天然气作为替代燃料。而这只是一次试验测试的数据，要得到真实、准确有效的数据有必要进行多次测试，综合考察才行。[NextPage]据介绍，未进行船舶动力改装前，这艘380kw的“鲁济宁货2535”号货轮常年航行于京杭运河及长江、钱塘江水系，年消耗柴油约60吨。按照每吨柴油8200元计算，每年的燃油费用就能达到49万元。而改造后，燃油费用较以往节约了20％，如果再对船只进行调校，使其达到更好的运行模式，燃油节约率可达30％以上。

  “以前船只一加大马力就浓烟滚滚，刺鼻的柴油味十分熏人；而发动机的轰鸣让船舱里的人说话都听不清楚。”傅强说使用柴油和LNG（液化天然气）混合动力燃料后，“鲁济宁货2535”号货轮“除了燃料费用节约以外，最明显的变化莫过于排放黑烟的现象少了，机舱噪音显而易见地下降，操作也更加平稳了。”

  从开始改造到试航张家港，“鲁济宁货2535”号货轮就成为京杭运河山东段的明星，有很多船民对于柴油-LNG混合动力充满了好奇与不解，让他们好奇的是加装上一个大罐后能否将高昂的柴油省下来，不解的是这样用油用气的船是否安全，又该到哪里加气。为此还有很多人打电话询问，甚至到济宁市轮船公司考察。

  针对前来考察的船民，傅强给他们算了一笔账：柴油现在均价8200元/吨，液化天然气约5000元/吨，如果按照70％的替代率计算，一年大约可节省15万元。如果船舶改造约需30万元，那么两年左右就可收回改装成本。至于安全问题，傅强坦言混合动力船最主要的安全问题就是天然气的泄漏，尤其是在船舱里的泄漏。为了安全起见，技术人员都作了相应的检测和报警装置和通风设备。若发生泄漏，就会自动通风排气，保证万无一失。而加气也不是很大的问题，傅强说目前混合动力船加气是使用加气车为船只加气，未来应该建造一批加气船，停泊在运河僻静的水域，有需要加气的船只就可以每时每刻前往加气了。

  由于目前“鲁济宁货2535”号尚处于试验之中，更多的船民在表达感兴趣的同时暂不投入，毕竟他们盼望能够得到先进成熟的技术上的支持和完善周到的加气保障。