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来源：金融业务 | 发布时间：2024-09-01 23:20:44 | 点击率: 16次
从新能源汽车到无人驾驶，交通运输行业的科技革命一直都未停止。新能源汽车已然浮现 Formula E这样的顶级方程式大赛为其站台；关于无人驾驶最近谷歌也对商业市场信心满满。但动力电气化革命并不止出现在汽车领域，整个交通运输行业都在受到波及。例如我们今天要谈的商业航运领域，站在‘能源变革’的十字路口，来看看这些被称为‘耗能巨兽’的大船们接下来该迈向何方。
2月2日，谷歌突然甩给了人们一个重磅消息，宣布将在今年商业化其无人驾驶出租车业务，并在今年再次生产数千辆无人驾驶汽车投入运营。
一石激起千层浪，谷歌来这么一手可是给许多同在研发无人驾驶技术的公司甩了一记响亮的耳光。在今年的2018国际消费电子科技类产品展中（简称CES），大量关于无人驾驶方面的展品占据了将近四分之一的展台，但绝大部分还在摸索阶段，不能用于商业化运营。而谷歌就这么轻轻挥了挥手，来了句：哥不陪你们玩了！
▲在SAE的分级系统中，前三级仍需要人辅助驾驶，后两级则可摆脱驾驶员，最高级的“无人驾驶”将完全把人排除在驾驶系统之外。
要知道，在美国汽车工程师学会（SAE）制定的无人驾驶汽车标准中，“无人驾驶”是属于第五阶段的最高层面技术，之前谷歌是唯一拥有第四阶段无人驾驶技术的公司，其他诸如特斯拉、百度、Uber等目前都停留在第三阶段。如今谷歌宣布商业化运营，也就从另一方面代表着他们已突破“无人驾驶”最关键的技术壁垒，冲进了无人驾驶技术的顶级俱乐部。
另外一点，除去技术层面的问题，立法也是一项重要的条件。但既然谷歌如此信心满满的宣布这条重磅消息，那离突破法律屏障估计也相去不远了。
自动驾驶汽车搞的如火如荼，大量资本涌入加上公众聚焦的目光，将其称为明星产业也不为过。有必要注意一下的是，无人驾驶技术绝大部分都建立在新能源汽车的基础之上，敲敲你的小脑瓜，你能想起来装配无人驾驶技术的传统能源车吗？
新能源，一个熟悉又陌生的词，因为听的多但见得少，生活中能见到的跟新能源有关的物件估计也只有电动车了。但咱没注意，不能说没有，事实上新能源的应用已经开展在所有的领域，就比如我们接下来要说的，航运。
新能源浪潮对于汽车行业的影响显而易见，然而其波及范围远远不局限于汽车领域，整个交通运输行业都将受到新能源变革的影响。
在商业航运领域，对新能源的需求显得更为迫切，据联合国的资料显示，世界贸易的90%是通过海路运输，而远洋邮轮因为对航速要求不高，大多数邮轮的发动机功率都较低，廉价的重油目前仍然是邮轮行业的主流燃料。
据德国交通部前环境处主任Axel Friedrich介绍，“一艘大型邮轮排放的废气中颗粒物含量可以超过100万辆汽车，那也就从另一方面代表着19艘邮轮的排放量就可与澳大利亚全国的汽车尾气排放齐平。”
基于当前世界以石油和煤炭为主的能源结构，除机动车、工业废气排放外，船舶是全球大气污染的第三大来源。不仅仅是二氧化碳，有相关研究表明，一吨柴油或廉价重油燃烧后产生的一氧化碳及碳氢化合物的量都极为惊人。
早在2015年，一份欧洲议会报告就警告称，国际航运公司需要大幅削减碳排放。该报告称，到2020年，国际航运业务将产生约2%的全球温室气体排放，到2050年，该行业的份额可能达到17%。
面对航运领域因燃油产生的巨大污染及能源消耗，不少造船商及企业却对新能源或混合动力船舶的应用兴趣缺缺。
根据NABU自然和生物多样性保护联盟提供的资料显示，包括废气洗涤器、选择性催化还原装置、颗粒物过滤器和岸电系统等减少邮轮尾气污染的设备和系统早已研发出来，更清洁的蒸馏油燃料（硫含量可低于0.1%）也已经存在。
NABU认为，邮轮公司之所以迟迟不采取行动，无非是难舍高额利润。一份国际清洁运输委员会的研究报告说明，如要将北极圈内航行的重油船舶全部改装更清洁的蒸馏油引擎，需要900万到1100百万美元，而改装后每条船的燃料成本也将提高4%。
▲国际海事组织（IMO）联合国下属的一个专门负责改善船只在海上安全和防止海洋污染的一个组织。
直到2016底，国际海事组织（IMO）才通过一项新的议案，规定到2020年所有船舶必须换用硫含量不得高于0.5%的燃油。此前，该组织通过决议，在欧洲和美国的五个排放控制区域（欧洲北海、波罗的海、英吉利海峡、北美海域和美国加勒比海域）停泊的船只一定要使用含硫量在0.1%以内的燃油——而繁忙的亚洲港口却不在此列。
但重油燃料船舶在中国的最后期限正在临近。根据2016年8月发布的《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法》，2018年7月1日后所有沿海船舶一定要使用硫含量不超过0.5%的船用燃料油。到2021年7月21日，则全国沿海船舶燃料油含硫量必须降至0.1%以下。
另外，中国也已开始做岸电系统的建设——有了岸电系统，船舶靠港之后可不再使用燃油，而使用港口的岸电维持其在港期间的能源供应。譬如，上海宝山吴淞国际邮轮港投运了亚洲首套邮轮岸电系统，但适用的邮轮范围有限，并且，绿色邮轮港口的建设目前还没有统一的指导体系，急需加强环境管理体系，并建立绿色港口邮轮建设的范式。
谈到邮轮、货轮去油化、电动化的过程，在新能源行业占有一席之地的领先企业一直在积极进行探索。2017年在荷兰首都举办的电动与混合动力海洋世博会上，Visedo宣布与国际海事技术专家Kongsberg Evotec以及全球船用推进创新者Veth Propulsion达成合作协议。Visedo将为各类海上大型机械提供新型的电气化解决方案及市场领先的电力驱动技术。
▲Visedo目前在海洋清洁能源的应用领域可以算作业界翘楚，图片来源于Visedo官网。
Visedo是一家芬兰的重型机械制造商，近年来始终致力于新型能源的开发与应用。早在2017年4月，Visedo就将芬兰最古老的渡轮——于1904年服役的Föri渡轮改造成纯电力驱动系统。
Visedo与芬兰造船厂Mobimar合作完成了Föri渡轮的改造工作，Mobimar负责拆除船上的柴油动力液压马达和旧的控制管理系统，并安装上Visedo提供的两个永磁电机驱动器和两个控制渡轮直流电网的Visedo DC / DC转换器。新的动力驱动系统不仅使船只的整体重量减轻8吨，还让拥有两台可切换电机的Föri渡轮在结冰环境下依然可以正常运作，这标志着新生的Föri渡轮成为了全球第一艘纯电动船舶。
Visedo 项目工程师Heikki Sallinen表示：“Visedo的力量使这艘运行一百多年的船只线世纪。”
▲Hurtigruten的主体业务集中于挪威峡湾及北极圈内的科学考察旅和旅游观光，图片来源于Hurtigruten公司官网。
此外，挪威邮轮公司Hurtigruten此前投资超过1100万英镑与劳斯莱斯共同研发混合动力邮轮，目的是为了创造出世界上第一艘静音和纯电动的北极或南极考察船。
这一项目的混合动力方案由劳斯莱斯和贝罗纳公司共同提出，能使邮轮在纯电力推动下航行30分钟，由于使用的是混合动力技术，配套的船体结构和电力应用技术能使邮轮的油耗降低近20%，这也代表着其二氧化碳排放量每年将减少3,000吨。
▲劳斯莱斯方面有关于与Hurtigruten合作研发的530邮轮的详细信息。
挪威造船厂Kleven将负责Hurtigruten项目的530电动邮轮的制造。第一艘邮轮将于2018年推出，配备一个辅助电动发电机，而第二艘邮轮计划于2019年7月完工，配备一个完整的混合动力发电机，这将使邮轮的航行时间和距离进一步延长。
Hurtigruten公司首席执行官 Daniel Skjeldam表示：“全球航运的动力电气化革命慢慢的开始，航运的未来毫无疑问是无声无息的，我们的目标是创造安静、无排放的船只。”
在咱们中国，对于电力驱动船只的研究和实践也在进行。2017年11月，由广船国际为广州发展瑞华新能源电动船有限公司建造的世界首艘2000吨级纯电动货船在广州南沙竣工下水。
这艘内河双电驱动货船的应用技术中，引人注目的是船体搭载的电力驱动系统。26吨的超级电容加上超大功率的锂电池，使整船电池容量达2400瓦/时，满载状态下最高时速达12.8公里每小时（约7节），续航能力为80公里。不仅如此，航行过程中，该船全程不消耗燃油，碳、硫等废气污染物及PM2.5颗粒实现零排放，达到《内河绿色船舶规范》的绿色船舶-Ⅲ最高等级。
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