【48812】事例警示教育（一）： 危险品船只磕碰码头事例

  2019年7月31日晚，中国籍油船H轮在进靠Z码头的过程中先后与航道航标、停靠在G1码头上的船只Z轮、G1码头以及G2码头产生触碰。事端形成直接经济损失6.7万元，构成小事端。

  事发时东冬风5-6级，能见度杰出；事发水域微浪，正值落潮，流向西南，流速约3.5节。

  H轮右舵10，泊车，航速4.7节，航向55°。此刻，H轮间隔Z码头0.4海里。

  H轮航速5.7节，航向92°。船只受潮流的影响，往东航道出港方向下压，船只抛右锚，双车退一。可是效果不显着，立刻泊车，双车进一，左满舵，船头方位没有改变。船只船尾右舷与东航道69#浮标触碰，船只拖住航标持续下压。

  H轮遭到锚链和浮标拖拽的一起效果，航速降为3.8节，航向95°，船只左舵舵效显着，船头持续向左转，可是船尾快速向右转，向G1码头方向压去。此刻，船只船头正对G2码头，间隔约0.12海里。

  H轮持续减速，航速约2.2节，船尾右舷持续向G1码头接近，船只采纳右满舵，想避免与G1码头及停靠在G1码头的船只磕碰，可是舵效不显着。

  H轮右舷船尾与G1码头西南角产生触碰。磕碰之后，H轮持续向前行驶，航速1.7节。

  H轮右舷船头在船只行进过程中，与G2码头东南角产生触碰，触碰之后，受潮流效果，该轮持续撤退，并在G1码头内档水域内摆正船位。

  H轮船只右舷尾部有长约6米，宽约30CM的划痕，油漆有细微掉落，无显着洼陷。G1码头西南角及G2码头东南角有细微的水泥掉落。停靠在G1码头的z轮右舷船尾有细微刮擦痕迹。东航道69#航标移位。直接经济损失6.7万元。

  事发时飓风即将来临，事端水域正值落潮，流向西南，流速3.5节，偏冬风约6级，不利于船只的安全赖泊。面临其时较为恶劣的气候海况，H轮应当保持警惕，对气候海况影响及触碰危险局势进行充沛估量，并采纳相适应的靠泊计划。

  19:58时H轮进入西航道，22:08时过青菜头北方位标。22:09时船只间隔Z码头约0.4海里，因为对事发水域的风流影响估量不足，H轮挑选了泊车淌航的靠泊计划，此刻船只航速4.7节，航向55°。泊车后，H轮动力削弱，在冬风以及东南流向的水流的影响下，船头向右偏转，并快速向Z码头下流的G1码头接近。

  22:11时，H轮航速到达5.7节，航向92°。尔后尽管该轮连续采纳了进车和抛右锚等办法，但仍无法有用操控船只运动态势，逐步向G1码头接近，终究与东航道69#航标、G1码头、G2码头以及停靠在G1码头上的船只产生触碰。

  此次事端中，H轮进港前对事发水域的风流等气候海况不把握不熟悉，导致船只未能拟定合适其时风流状况的的靠泊计划，淌航靠泊时受风流影响失掉对船只的有用操控，最终导致触碰事端的产生。

  一、当船只在进出港口、靠离泊以及航经通航环境较为杂乱的水域时，船员应当仔细调查风、浪、水流、以及航道状况，最大极限地考虑气候海况对船只的影响，评价船只有几率存在的危险，进步飞行的警惕性，合理操作船只车、舵，慎重驾驭。

  二、船只进港前应当及时搜集港口航道、潮汐、气候等材料，并提早做好相应的预备。

  三、船公司应当加强对船长和船员安全训练和教育工作，实在增强船长和船员的安全意识和事务工作水平，确保船长和船员能有用履行职责，实在保证船只的飞行安全。