丰田全新四缸发动机轻松打破600马力内燃机技能逾越德国品牌！

  自上世纪 80 时代起推出的 JZ 系列发动机，选用 24 气门双顶置凸轮轴直列六缸规划，广泛搭载于其时丰田旗下多款高端轿车。其中最负盛名的当属 2JZ 发动机，1991 年初次搭载于高端后驱轿车丰田 Aristo（海外商场以雷克萨斯 GS 之名出售）。

  尔后，2JZ 发动机连续应用于丰田 Altezza（即雷克萨斯 IS 300）、Soarer及 Supra 等车型，其潜在功能逐步被车迷熟知。特别是出口北美商场的 Supra 所搭载的 3.0 升 2JZ-GTE 双涡轮增压发动机，最大输出功率达 324 马力。凭仗与日产 RB26DETT 发动机齐名的改装潜力 —— 经过晋级可轻轻松松完成超高功率输出，2JZ 发动机深受改装爱好者追捧。

  这类经典发动机现在已非常稀有，2JZ 与 RB26DETT 至今仍是很多改装师朝思暮想的机型。虽然近年不断有高功率发动机面世，但受限于 ECU 体系对第三方改装的封闭，诞生 20 余年的 2JZ 发动机仍以 改装名品 的身份保持着高价值。

  继 2JZ 之后，丰田近来泄漏，其全新研制的四缸发动机可轻松打破 600 马力。在承受德国轿车媒体《Auto Motor und Sport》采访时，丰田工程师介绍了这款全新 2.0 升四缸发动机 G20E 的功能参数。

  据工程师泄漏，搭载 G20E 发动机的 GR Yaris M 概念车方针上限功率为 450 马力，但若装备大尺度涡轮增压器，输出功率可轻松逾越 600 马力。此外，该发动机的气缸距离预留了足够空间，为后续经过扩缸提高排量保留了较大改装地步。

  若 G20E 发动机正式量产，其功能将逾越现在四缸发动机的标杆 —— 梅赛德斯 - AMG M139 四缸涡轮增压发动机（421 马力）。一直以来，丰田相较于电动化转型更专心于内燃机及混合动力技能的晋级，此次新发动机的推出，或将完成其以内燃机功能逾越德国奢华品牌的愿景。

  丰田方案将 G20E 发动机应用于未来 Gazoo Racing 推出的运动车型，不扫除搭载该发动机的赛利卡（Celica）、MR2 等已停产经典跑车重启的可能性。

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