我国重汽EVB作业原理

  传统的排气制动设备是选用蝶形阀开关封闭排气管通道的办法,使活塞在排气行程时遭到气体的反压力,阻挠发起机运转而产生制动效果,抵达操控车速的意图排气阀制动建立在传统的蝶形阀制动设备之上。

  当蝶形节流阀封闭时，柴油机在轿车重力的拖动下类似于紧缩机作业。排气管内的排气压力可添加到足以使处在进气冲程后，活塞坐落下止点邻近那个气缸的排气阀被相邻气缸的活塞所推出的废气产生的压力波翻开。经实验验证此现状在现在一切蝶形阀制动结构中均会产生，排气阀制动设备(EVB)是使用排气门在制动进程中被压力波主动翻开的现象，经过使排气门在发起机制动进程中坚持翻开一个空地来进步发起机的制动功率。

  当排气阀被压力波翻开后，排气阀制动组织就阻挠被翻开的排气阀封闭(坚持大约1-2mm行程)。这样在紧缩冲程中，紧缩空气的一部分就从气缸中走漏出来。甚至在活塞已抵达上止点后，排气阀依然开着。这样就使紧缩空气经过排气阀空隙胀大到排气管中，使胀大冲程时向下运动的活塞的速度大幅度的下降，防止紧缩功再次驱动发起机做功。在排气冲程开始时，经过摇臂的运动使排气阀全开，排气阀摇臂上的卸油孔翻开，润滑油喷出，滑块组件在回位绷簧的效果下回位。上述进程循环往复进行，然后添加柴油机的制动功率。从原理上讲，发起机排气制动功率一般小于发起机可以宣布功率。以一台200kw(约270匹马力)的发起机为例，其上限功率为200kw；排气制动功率在发起机转速为1000转/分时仅20kw，2000转/分时仅60kw，2800转/分时抵达120kw。