固态电池之长安与丰田的差距_车家号_发现车生活_汽车之家

  在汽车技术的赛道上，固态电池成为了各方关注的焦点。2024年，被视为半固态电池的元年，而全固态电池预计在2027年将有更大的进展。然而，长安高管的一番言论却引发了广泛的讨论。

  在2024世界新能源汽车大会的“动力电池产业链可持续发展论坛”上，长安先进电池研究院负责人、深蓝汽车动力开发负责人谈到了固态电池的现状与发展，直言固态电池技术落后日本丰田五年。这一言论可谓是石破天惊，毕竟在很多人的印象中，日本似乎在电动汽车领域并没有展现出特别突出的优势。

  日本和日系车一直以来都坚决电动汽车，大力宣扬氢能源汽车才是未来的方向，丰田甚至还宣布研发超级发动机。这些行为让大众产生了一种误解，认为日本是因为没有电池技术才不推广电动汽车。但事实并非如此，全球掌握电动汽车电芯核心技术的国家有中国、美国、日本和韩国，日本的电池技术其实不容小觑。

  就拿特斯拉汽车来说，其使用的就是日本松下电池。而且丰田在电芯技术方面更是有着强大的实力。证据就是丰田的混动车仅仅使用一两度电池，但其百公里油耗却能和使用几十度电池的国产混动车相媲美，目前国内没有一点一款混动车能够在使用一两度电池的情况下将油耗做到像丰田那么低。从这个方面来看，长安高管所说的丰田在电芯的技术生产的基本工艺技术和供应链方面领先五年，是有其依据的。

  长安高管的这一表态，也让我们清醒地认识到，在固态电池技术的发展道路上，我们还有非常长的路要走。虽然中国在新能源汽车领域取得了巨大的进步，但咱们不可以忽视与其他国家的差距。我们应该更努力地投入研发，提升我们的技术水平，缩小与先进国家的差距。

  同时，这也提醒我们要保持清醒的头脑，不能被一些表面现象所迷惑。日本虽然在推广电动汽车方面表现得并不积极，但他们在电池技术的研发上并没有停滞不前。我们该尊重事实，客观地看待各国在汽车技术领域的发展，从中吸取经验教训，为我们国家新能源汽车产业的发展提供有益的参考。

  在未来的发展中，我们期待看到中国的汽车企业能够加大对固态电池技术的研发力度，不停地改进革新，实现技术的突破，在新能源汽车的核心技术领域占据一席之地，让中国的新能源汽车能够在世界舞台上绽放更加耀眼的光芒。