太行发动机总规划师张恩和往事：受伤复苏后睁开眼就问发动机

  张恩和是谁？在网络上查找“张恩和”3个字时，除了“太行”发动机总规划师之外，所得到的信息极端有限。

  寒冬时节，记者走进中国航发动力所，寻找白叟数十年来矢志不渝为我国自主研发航空发动机而不懈奋斗的人生脚印——

  2001年6月6日，试飞员驾驭一架装载“太行”发动机的某新式战鹰直冲云霄。目击这一幕，张恩和热泪盈眶，幸福地享受着常人无法领会的高兴。

  韶光回溯到上个世纪80年代，其时军事强国已广泛运用第三代涡扇发动机，而我国的航空发动机研发还停留在第二代的水平，与发达国家的距离进一步拉大。

  1987年，国家立项上马“太行”。1991年，已过知天命之年的他出任“太行”发动机总规划师，接过掌管研发我国新一代大推力涡扇发动机的重担。

  有人说，张恩和自身便是一台“发动机”，身影繁忙，步履仓促，不分昼夜，夜以继日。仅这几年他在某航空公司的航空卡上，记载的出差飞翔路程就达120多万公里。

  2003年，“太行”发动机呈现技能问题，64岁的张恩和带领技能人员接连乘坐38个小时的轿车赶赴外场。我们疼爱地劝他：“别这么拼，身体要紧。”张恩和答复：“‘太行’是我的命根子、眼珠子，不拼能定心吗？”

  2016年11月13日，张恩和因病逝世，终年77岁。逝世前一天，他还在病床上联络去北京参与研发会议事宜；逝世前两周，他拔掉点滴飞赴四川参与评审会；逝世前10个月，他刚脱离作业岗位，每月仍为新式发动机研发出差奔走。

  航空发动机被誉为“现代工业皇冠的明珠”。世界上为数很少的能够自主研发飞机发动机的国家，向来严厉约束此项技能的搬运。

  20世纪90年代初，“太行”发动机研发技能不断老练，但挑选配装的飞机还没有执行，整个研发作业陷入困境。这也成为张恩和担任总规划师后亟待处理的最大难题。

  “已然引入的发动机能够配装在新式飞机上，那么‘太行’发动机也有必定的或许装在引入的飞机上。”张恩和主张并牵头安排可行性证明。

  计划可行！可是，发动机与飞机的布局和谐问题又横亘在前。张恩和天天作业在安装厂房里，指挥参研人员把发动机的外涵机匣放在安装厂房的地上，一件一件往上摆附件，一干便是几个通宵。

  在试装的关键时期，张恩和在安装架上爬上爬下，不小心一脚踩空，一会儿栽了下去，头撞在安装架的横梁上，鲜血一下从后脖颈流了出来，当场昏了曩昔。通过抢救复苏过来，他睁开眼榜首句话就问：“发动机附件装好了吗？”

  为完结发动机元器件国产化，在出产管理上，张恩和积极支持专业化出产、大协作，使上百种新资料、新工艺得到成功使用。

  2005年，张恩和带领研发团队研发的“太行”发动机顺利完结定型检查，处理了长时间困扰飞机的“心脏病”问题，完结了从中等推力到大推力、由涡喷射动机到涡扇发动机、从第二代发动机到第三代发动机的历史性跨过。“太行”发动机带动了规划、实验、资料和工艺的技能进步，为中国航空发动机自主立异拓荒了路途。

  “完结一个类型，培育一批人才。”“太行”研发团队先后成长出多名所领导、副总规划师、数十名学术技能带头人，这些人现在已成为各个类型、重要岗位的技能骨干，成为中国航空发动机自主研发的中坚力量。

  2007年，取得香港“何梁何利基金科学与技能进步奖”后，张恩和将20万港元的奖金悉数捐赠给研究所的“青年科学技能立异基金”，鼓舞青年一代热情进步、勇于立异。

  张恩和从1984年起担任动力所副所长，1991年起担任“太行”发动机总规划师。可是作为所领导、科研人员的“主心骨”，他一向秉持着严于律己、淡泊名利的风格。

  张恩和逝世前，病况不达观，但他坚决阻挠家人将患病的状况告知所领导，他说：“接近年末，他们作业繁忙，知道我患病必定要来探望，又要耽搁作业……”在逝世前几天，他仍回绝进入加护病房，回绝全部特殊照顾。

  餐风露宿，春华秋实。张恩和一直把自己的抱负追求和类型研发连在一起。他常挂在嘴边的一句话是：“我终身别无所求，把发动机干出来，这辈子值了。”