来源：星空体育最新 发布时间：2025-09-06 02:57:22
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万众瞩目的九三阅兵隆重举行。如果有人不理解阅兵的重要性，只要想想特朗普在白宫记者会上需要否认阅兵是对美国的挑战，太平洋空军司令施耐德空军上将需要赌咒发誓“我们不怕”（we are not deterred），就不难理解了。当然，中国举行阅兵不是要挑战美国，不是要美军“怕”，而是要展示牢记历史、保卫和平、保卫发展的决心。
阅兵总指挥由空军将领担任，这是没有先例的。历史上，阅兵总指挥一直由陆军将领担任，陆军也组成最大最多的方队。军改的主题是“军种主建，战区主战”。在作战高度联合化的现在，战区主官这一级由哪一个军种出任并不重要，重要的是指挥联合作战的能力。作为联合行动的阅兵，由空军将领担任总指挥，就是在用实际行动淡化军种、强调联合。
99B坦、100坦、100支、370箱远火、激光反无人机都可圈可点，海军的鹰击15、鹰击17、鹰击19、鹰击20、激光反导更值得说道，可怜的红旗16C在央视直播中都没有捞到正脸上镜的机会，东风61、长剑1000、红旗29、巨浪3的犹抱琵琶半遮面则吊足人们的胃口，但空中力量才是最值得点评的。
歼-20S。歼-20基本型是老面孔了，也是在东海上空对美国空军F-35A“骑脖围观”的主角。换装全新氮化镓主动相控阵雷达和涡扇15发动机的歼-20A达到全规格，更加强劲的雷达意味着更强大的态势感知，更加强劲的发动机则意味着气动性能得到充分发挥。
电磁域的重要性不言而喻，机载自卫电子战系统只有有限的电子战能力，传统上需要动用专用的大型电子战飞机。美国EA-18G首先跨界，将电子战能力与战斗机能力相结合，使得电子战战斗机不仅能提供远程或者伴随电子战支援，也能直接作为空战或者打击力量使用。这是把防御性电子战转型为进攻性电子战了。中国的歼-16D和歼-15D具有同等能力，补上了这一块短板。
歼-20S机头两侧的雷达阵面极大增强获取信息的能力，后座则是空中战争指挥官，负责凝聚和调动战场资源，将信息转化为战斗力。战场内有人、无人、远程、近程、空中、地面的作战资源得到实时、靠前的统筹指挥，在必要的时候，歼-20S也身先士卒，万马军中取上将首级。把歼-20S的后座看成无人机操作员，这是格局太小了。
歼-35A为空军型。海军型的机翼加大，以适合上舰需要，当然具有弹射能力和大型尾钩，可能起飞重量也相应增加。歼-35A在2024年珠海航展闪亮首秀，不到一年后，歼-35和歼-35A同台登场，充足表现了中国航空工业强大的研发和产品落地能力。
双面阵的天线是转动的，今天这点机械复杂性和重量代价不算什么。双面阵的两侧各有60度盲区，但天线转动扫除了盲区。重要的是，高度数字化的主动相控阵雷达具有波束高度灵活、数据处理能力强大的特点，波束扫描速度大大高于机械回转速度，可以在慢速机械扫描的基础上叠加快速来回的电子扫描，而机械上也可以变速回转，为波束在高威胁方向上提供更大的窗口，同时兼顾低威胁方向的监控。
但舰载预警机有特殊挑战。电磁弹射只是在起飞中助推，预警机起飞重量增加还需要本身动力强劲，雷达耗电太大的话，影响推进功率。单面阵的重量也更轻。同时，舰载预警机不仅是雷达平台，也是各种天线的平台。舰载预警机较小，机体上安装各种天线的位置有限，单面阵的背后空间能够适用于更多电子战天线，对于舰载空中力量的整体实力很有用。
无人作战飞机的发展几起几落，不断在期盼和失望中交替，失望来自于技术成熟度总是功亏一篑。美国海军的诺斯罗普X-47B已完成自主的舰上起飞着陆、空中加油、甲板和机库运作等试验，波音X-45在更早就试验过自主发现、识别、选择、攻击目标。但关键技术一结合，各种“既在意料之外又在情理之中”纷至沓来，整体研发最终被困难压垮，美国海军最后搁置无人作战飞机计划，转向兼顾ISR的无人加油机计划。
美国空军很快发现：要达到最低任务要求，无人作战飞机的成本依然高到不可能一次性使用，但在成本控制框架内，性能实际上跟不上战斗机，难以成为贴身的“忠诚僚机”，所以转向“外载传感器/弹舱”的思路，站岗放哨和递刀子为主，并不冲锋陷阵，但需要日常反复出动（这在某种程度上预示着起落架和占用跑道）。通用原子XQ-67应运而生。
但美国空军还是想要“忠诚僚机”，还想扶持“军工五大”（洛克希德、波音、雷西恩、通用动力、诺斯罗普）之外的新兴力量，扩大国防工业基础，于是有了通用原子YFQ-42和安杜里尔YFQ-44竞标“协同作战飞机”（CCA）。这只是放大、实用化的“外载传感器/弹舱”，从研究机的“XQ”升格为意图导向量产的原型机“YFQ”，技术成熟度有所提高，在思路上并没有实质性变化。超音速、高机动、高度隐身的“忠诚僚机”需要等到CCA2.0。
攻击-11肯定能与有人战斗机组队作战，但作为一马当先的穿透性攻击飞机，这种组队应该是松散的，攻击-11需要有高度自主的飞行和作战能力。AI已经能解决大部分飞行问题，依然难以解决复杂环境下的目标识别问题。但通过体系支持，确定目标基本性质后，攻击-11的目标识别压力大幅度的降低。这样的穿透性攻击飞机也大多数都用在战线相对分明的高烈度战场硬目标，军民混杂的中低烈度战场软目标有攻击-2这样的无人机，“人在回路中”的程度更高。
“暗箭”有可能达到三倍音速吗？等官宣吧。但达不到那样的高速的话，似乎如此夸张的边条和后掠角并无必要，反而损害中低空中低速性能。再高速的飞机，起飞、降落性能还是日常运作的刚需，不会无故牺牲。结合在国庆70周年阅兵中高调亮相的无侦-8的缺席，“暗箭”就令人浮想联翩了。无侦-8是火箭动力，“暗箭”是吸气推进，能达到相似的高空高速的话，后者肯定更加优越。
“六一”采用干净的截梢三角翼，后缘带一点前掠。单发的喷口很粗壮，估计至少是涡扇19甚至涡扇10一级的发动机。采用两侧DSI进气口，这在中国已经是成熟技术了。有意思的是双尾撑。尾撑通常用于垂尾和平尾的安装的地方，但“六一”既没有垂尾，也没有平尾，襟副翼安装在机翼后缘，也不需要尾撑，双尾撑似乎莫名其妙。
F-22的扁平喷口类似的用途：气动减阻。超音速飞机的截面积需要符合面积律，沿长度的截面积需要平滑增加和平滑减小，突变则带来不必要的阻力。苏-27用又大又长的尾锥满足面积律要求，F-22则用扁平的二维喷口达到同样目的。“六一”是单发的，扁平喷口在把圆截面喷流压扁的过程中有很大的推力损失问题，所以用双尾撑达到同样的目的。换句话说，“六一”对高速性的要求相当高，最高速度可能达到M2.5以上。
“六二”采用兰姆达翼，也就是说，后缘有倒V切角。从空中看下去，好似两头尖的纺锤两腰上长出一对翅膀。兰姆达翼较好地融合了前机身大后掠边条的涡流发生器作用和中等后掠机翼的升阻比，后体减阻也通过后半个“纺锤”得到较好解决。边缘对齐的话，还有较好的隐身效果。缺点是襟翼、副翼一边前掠一边后掠，放下翼面的影响不一致，对飞控的要求较高。
六代机到底什么样，现在并没有定论，但全向隐身、深度穿透应该是与五代区分的基点。全向隐身不是前向隐身的简单升级，深度穿透也不是“空中狙击手”的延伸。线性作战像剥洋葱，纵深突破像庖丁解牛，但纵深和解牛是有程度之分的。前向隐身能做到在浅近纵深里挑筋断脉，真正的庖丁解牛则要求在整个战场的全纵深全面开花，只有全向隐身才可能正真的保证足够的生存力。为此，超大航程也是刚需，在浅近纵深里没有必要苛求全向隐身。
