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来源：半岛平台官方网站入口 | 发布时间：2024-07-04 00:37:08 | 点击率: 1
遥寄2014年，中国的新能源汽车刚刚兴起，全年销量仅有7.48万台，谁也不曾预料，仅仅十年，这样的领域就迎来了爆炸式的增长。
也是在那一年里，首批的特斯拉中国车主也迎来了交付，这中间还包括小米的创始人雷军、理想汽车的创始人李想等等…
10年后，角色转换，曾经的特斯拉车主如今开启了造车的历程，而且销量节节攀升。
看中汽协数据就会发现，仅2024年5月新能源汽车销量就达到了95.5万辆，是2014年全年的12.7倍，同比增长33.3%，市场占有率达到39.5%。
提到新能源车，毋庸置疑的是，在过去的十年里，这样的领域确实迎来了蓬勃发展。但这并不代表它已达到了完美。
尽管铁锂和三元锂电池的材料价格会降低，但总的来看，一套80度的铁锂电池包仍需约5万元，三元锂电池就更贵了。
关键是，一辆新能源车只有电池还不够，还需要仔细考虑白车身、电器件、内外饰件等别的部分，以及车企的人力、营销、研发成本…
在这样的成本结构下，性能稍好点的电车，售价也仍处于较高的区间，未能普及到千家万户。
虽然时至如今，中国公共充电桩已经来到300万个，看似充足，但充电设施的质量仍有待提升。
毕竟，多数充电桩的上限功率仅为120kW，在800v快充技术快速普及的今天，这在某种程度上预示着充40-50度电还需要20多分钟，仍显不便。
但考虑到电动车普遍较新，随着使用年数的限制的增加，这一问题是不是会加剧，仍是一个未知数。
拿朋友的油车来说，日常的油耗在百公里13升左右，一年大约跑2万公里——这在某种程度上预示着仅加油费就高达两万元。再加上每年的油路维护与发动机保养，这样的支出让人望而却步。
说白了就是，现在的新能能源都开始卷“空气悬挂、“CDC电磁减震”，油车还在搞那些老掉牙的东西。
还在搞诸如“亚洲龙五大杀手锏”，整这里选配要加钱，那个功能要付费——简单的辅助驾驶，都可以拆分成车道保持居中、定速巡航、车道偏离预警多个功能售卖，简直是坑爹。
电车就没有振动和噪音，加速过程迅速而平滑，绝对没汽油味，这些都是油车难以提供的舒适性。
毕竟，相较油车来说，电车的经济性不只是高出一筹，跑得多的情况下，5-6年说不定就能省下一辆车了。
反之，如果你的长途出行很多，更建议买燃油车或者混动/增程汽车，因为这些车型能够保证，不管遭遇什么的问题，都能随时出发，不受充电的因素影响。
因为到这个级别，安全性已经不是问题，也不用担忧自燃等风险，关键是配置还很高、智能化很给力——从综合体验来看，远胜于同级别的燃油车。
因为我们之前提过，一辆电车的电池成本就占了大头，还要做白车身、元器件，还有营销成本、人力成本等。
因为成本控制的艰难，在安全性和可靠性方面，可能还是和油车存在差距，这是不容忽视的现实。
总而言之就是，汽车不单单是从A点到B点的交通工具，更是个人选择和生活的一种方式。
所以，在选择之余不要被冷冰冰的数据所左右，多问问自己的内心——哪一种方式更是适合你。
如此一来，才不会做出后悔的决定，能驾驶着爱车驰骋千里，让自己开心，不是吗？
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