为何公交、超跑发起机都在车尾家用车却在车头？

  有网友提了这么一个问题：为什么有些车发起机放在车尾，比方公交车和超跑。但家用车发起机都是清一色放车头？

  其实原理分外的简略：发起机放前面或许后边从技术上来说都能完成，详细放哪里要结合实在的状况，怎样适宜怎样来。

  离合器、油门、挡杆，这些部件都需要与发起机变速箱连起来，发起机放在车头操作组织必定安置起来更便利。假如放车尾的话操作组织就更杂乱了，本钱也更高。

  发起机和变速箱加起来上百公斤，放前面车头重，简单转向缺乏。放后边车尾重，跑快了转弯时简单甩尾。

  了解完以上三点咱们就能够精确的经过不同车型的特性来挑选发起机究竟放前面仍是放后边了

  公交车发起机要放车头的话就只能安装在正副驾驭之间，曾经的旧式公交车都是这样安置的，车头中心有个巨大的发起机盖，十分糟蹋空间。并且为防止发起机磕到地上，旧式公交车底盘也很高，上下车跟上下楼梯相同十分不便利。

  后来公交车开端把发起机放在车尾了。由于车尾有专门的发起机舱，与客舱彻底阻隔，所以发起机能够放的更高，这样整车底盘就能够拉低，上下车十分便利。

  尽管操作组织会更杂乱，但全体仍是合算的。并且公交车速度不高，自身自重也更大，所以发起机放在前面或许后边导致的重心散布几乎不会对车辆正常运转产生影响。

  控制和动力是超跑的硬性需求，想要动力微弱发起机就得足够大，而前轮要转向，所以车头横向空间很短促，那么大的发起机不一定塞得进去。后轮不需要转向，所以放后边空间更宽绰。

  而控制性也决议了发起机放后边更适宜，由于放前面的话虎头蛇尾，车不灵敏，高速过弯时很简单呈现转向缺乏。

  发起机放后边莫非不怕甩尾吗？还真不怕。由于超跑在赛道上的底子行进逻辑便是直线路段全力提速，挨近弯道开端一边减速一边转弯。在接近弯道的时分车速都十分高，这时分刹车踩下去整车的重心就开端往车头搬运，这样一来前后分量反而愈加均衡，过弯反而会更安稳。

  所以超跑更合适把发起机放在后边。至于操作组织杂乱那底子都不算事儿，动辄价格大几百万的车，这点本钱底子是沧海一粟。

  （3）家用车要满意磕碰法规，发起机和变速箱前置并固定在车身底盘上，在产生正面磕碰时发起机和变速箱都能够参加缓冲，更安全。假如后置的话就需要在车头强度上花费更多本钱。

  （4）前置前驱能够最大极限削减相关本钱，并且不需要再用传动轴把动力输送到后轮，这样节省底盘空间，既削减相关本钱，又增加了车内空间。

  所以说发起机放前面仍是放后边主要看用处，依据用处挑选正真合适的结构，并不是放后边就一定好，适宜才最好。