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来源：制造业务 | 发布时间：2024-03-27 00:23:21 | 点击率: 16次
，空军大校，特级飞行员，获得空军金质荣誉奖章，民航运动飞行教员（陆地/水上），第一届中国轻型飞机锦标赛第一名。1983年参加工作，2016年退役。40年一直从事飞行工作并保持安全飞行，总飞行时间5800小时，历任飞行员、中队长、副大队长、大队长、副团长、团参谋长、师副参谋长、军民航协调员、通航公司飞行副总、总经理等职；曾飞机型有：初教六、歼五、歼六、歼七（各型）、钻石450、钻石40、P2002、C42、CTLS、A2C、海王、JA600、阿若拉。热衷飞行教学，教授航空知识，传播航空文化，致力于用国家培养自己的飞行技能回馈社会，帮助更多的人学习飞行、喜欢飞行。
2019年后，民航局对运动驾驶员飞行执照政策放宽，迎来大批人学习运动驾驶员飞行执照以及运动教员执照，关于运动照的优势网络上有很多介绍，这里就不多说了；不巧的是正好赶上了疫情，利好的政策并没有带来大量人员的涌入，在全行业整体下滑的情况下，运动照持有人数的增量却是最快的；那么2023年，疫情过去了，我们等待的春天是不是来了？所以在此就不谈怎么样才能做好市场，市场就让市场的人员去做吧；作为一名飞行员谈一谈如何成为飞行员，飞行员是怎么一个成长的过程，供在飞的年轻飞行员和年轻的运动飞行教员借鉴，看看你们是不是这样过来的，也让专业做市场的人和准备成为飞行员的朋友们了解一下。本人2016年离开空军，在空军时也做了很多飞行员的培训工作，进入通航，就专门从事运动飞行执照的培训，接触到的学飞人士年龄最大的65岁，女性数量也不少，都能顺利的取得执照，所以在这里郑重的对大家说，学开飞机真的没那么难，只要怀着飞行的梦想，几乎所有的人都能学会，就跟学开汽车一样都能学好，只是开始的时候需要记忆的东西要比学开车的多一些，学时也会长一些，更需要集中精力，按照课程要求认真做好地面准备，再加上我们教员针对学员特点采取合理的教育学生的方式。下面谈一些体会，供大家参考。
一般人学习飞行驾驶技术都要经历三个阶段，即建立状态意识、熟悉飞行程序、正确判断飞行要素三个阶段。
①建立状态意识，此阶段是飞行的启蒙，由二维空间上升到三维空间，是适应飞行的阶段，就是了解什么是平飞、转弯、上升、下降，能感知到明显的飞机状态变化。大部分人需要2-3小时，有的人适应快的可能几十分钟就能适应；有很多人说是有恐高症，但通过学习飞行驾驶恐高症没有了；还有晕机，紧张的飞行技术学习下来，也不晕了，所以我说飞行能治“恐高症”；大部分人初次上飞机都会紧张和晕机，但都能很快适应。尽快的建立状态意识，开始在空域实施，初步建立印象就可以在起落航线上实施，在空域实施主要是消除紧张情绪，教员要多一些语音交流和鼓励，在起落航线上实施也一样能达到效果，而且自然进入第二阶段。
②熟悉飞行程序，都是在起落航线上实施，起落航线飞行是学习飞行的基础科目，它集中了飞行的各种基本动作，如起飞、上升、上升转弯、平飞、平飞转弯、下滑、下降转弯、着陆以及襟翼的收放等等。通过飞行准备熟记课程内容后，再上飞机实际飞行，获得感性认识，从而加深记忆；因为飞行中发动机噪音和紧张情绪的影响，地面准备的内容到了空中就会忘掉大半；所以要通过不断的准备-飞行-再准备-再飞行的过程，以达到熟悉飞行程序的目标，就是要明确起落航线各阶段的数据标准，有可能会出现的偏差及修正方法。
③实现驾驶技能，学习飞行驾驶技能，相对来讲比较难的，要学员能自己看的出来，就是下滑线米高度的控制、飞机下沉快慢和接地时机的判断。这些很难用语言描述清楚，要靠飞行员自己体会的内容，以及②阶段的程序虽然明确了内容，但是怎么样才能做好也需要飞行员反复的体会，实施的过程又会不断出现各种偏差，而且既要能及时有效地发现偏差，也要能正确的修正偏差；这就是决定训练进程快慢的关键所在。
①示范，飞行动作的示范是教员的基本功，飞行教员不仅要做的标准，还要边演示边讲解，示范的时机和需要注意的几点归纳为二点：a.是训练的初始阶段，学员什么都还不会，飞行动作都要由教员来完成，此时的示范就是要力求标准，给学员建立正确的印象。b.是训练的中后期，虽然学员知道操纵的程序，但有时还是有些重点动作做不好，所以就要适时的给学员做示范，示范可以是一整个起落航线或是某一个重点动作，而且要讲清楚重点动作的操纵要领，易产生的偏差及修正方法；此阶段的示范也叫“磨刀不误砍柴功”，学员某些动作做不好，容易进入死循环，及时停下来看看教员怎么飞的，不会耽误学员的训练时间。
②分解动作，飞行的教学，从示范开始，逐步将飞机操纵交给学员;先是驾驶杆，等熟练了再将油门加入；先动作，后加入陆空通话；先解决起飞和航线建立,后解决目测着陆；直到能独立完成整个的起飞着陆；先分解后综合是根本原则，教员要逐步放手，有序过渡，学员要热情参加，仔细观察。
③重点帮助，飞行中有可能会出现偏差的地方，而学员由于紧张和能力不够，动作完成不好，教员应给予恰当的帮助，主要有：a起飞方向；b离陆后飞机姿态；c四转弯进入晚；d对下滑点；e接地动作；f着陆后方向。
④语音提示，当学员熟悉飞行程序后，在不影响飞行安全的前提下，应放开手让学员自己操纵，这样才可以掌握学员情况，主要有：a起飞方向；b离陆姿态；c上升速度；d转弯坡度；e航线数据；f放襟翼后姿态；g四转弯高度；h下滑转速；i进场高度；j接地前；k接地后方向。
⑤独立完成，经过训练能独立完成整个起落航线的动作，能及时有效地发现各种偏差，修正方法正确；开始时重点动作需要语言提示或简单的动作帮助，到最后不需要提示和帮助。
①起飞，重点是保持好滑跑方向和起飞离陆时的飞机姿态；a飞机滑动的初始阶段，用刹车控制方向，随着滑行速度的增加，方向舵效能显现，改为用舵效保持和修正滑跑方向,并注意侧风与发动机螺旋桨滑流对方向的影响，方向偏差要早发现早修正，如果偏差修正的晚了，修正量就大，方向就不好保持；b看速度60抬前轮，速度80前轮抬好，稳住杆保持二点姿势，速度90飞机自然离陆，看好地面若飞机产生坡度及时反杆修正，离陆后飞机增速快，随速度增加飞机会自动上仰，应及时向前稳杆，保持飞机上升姿态不变，飞机稳定上升后看好地平仪，保持上升状态。
②注意力分配，是指同一时间内（或短时间之内）把注意指向不同的对象，日常生活中我们有时会遇到的开车的时候看手机，会觉得挺难，而在飞行中却是常态，要 “一心多用”还要快速的转移，如起落航线多个动作，所以飞行训练的过程也是要把注意力分配的训练作为一个重要的内容，因为在飞行中，飞机的方向、俯仰、倾斜及高度、速度还有发动机状态等等，都要关注到，这种多个目标快速转换，既要全面兼顾又要突出重点，是突出的特点。
③杆舵一致，就是压杆和登舵的方向要一致，这是我们飞行操纵的一般要求，因为压杆飞机产生坡度时就会产生侧滑，而且压左坡度就会产生左侧滑，所以压左杆就要登左舵，就叫“杆舵一致”，并且压杆和登舵基本一起进行，可以压杆比登舵稍靠前，不能压杆后等一会儿再登舵，更不能先登舵再压杆。
④着陆方向，a下滑中修正方向要根据偏差量的大小来确定修正量的大小，修正过程中应注意位置的变化，掌握好回转的时机，防止修正过量；b由于现在的轻型飞机都是并排坐，受发动机机头的影响,如果看机头对正跑道,飞机实际是有左交叉；c着陆特别是一米以后，主要精力在看飞机下沉拉杆上了，容易忽视飞机方向位置的变化，或者是有小的坡度和交叉角，要及时修正。
⑤视线，就是除起飞着陆看跑道外，怎么样处理观察仪表与外界的关系，对于初学者，飞机离陆转入稳定上升后，就应按座舱仪表操纵飞机和保持状态，只有状态稳定和确定转弯时机时，再去短时间的观察地标；随着训练深入，控制飞机状态的能力一点点提高，视线向外观察的时间也一点点的增加，总之要遵守“动里不看外，看外不动里”的注意力分配原则。
运动驾驶员执照培训的首次单飞，是一个很重要的环节，无论是训练机构（教员）和飞行员都要重视单飞的质量和安全，首次单飞应该也是飞行员和教员共同完成的，如果教员和飞行员当中有任何一个人没有信心，都不应该安排单飞，而飞行员有信心和要求单飞的积极愿望是最重要的，当然飞行员能完成起落航线的整套动作。
①放单飞的时机，一方面法规要求的15小时带飞，说明绝大多数人经过15个小时的空中教学就能基本掌握初步的飞行技术，就可以单飞，但这一定不是绝对的，有的人状态好准备充分，要不了15小时就能达到一定的要求，那就可以在更复杂一些的气象条件下带飞，使得单飞更加稳妥质量更高；也有少数的训练到15小时，无论技术和安全都达不到标准，那就必须继续带飞，并注意改进教学方法。
②当天带飞，学员飞行时间少，技术不稳定，所以必须当天带飞后当天单飞，并且最好带飞完了趁着手热就接着单飞。
③天气条件，首次单飞的要比正常高一些，并且选择早上10点以前或半晚时段，气流稳定的时候单飞。
④指挥，绝大多数人的单飞不需要指挥，在技术上不需要帮助，但是当飞行学员首次独自驾驶飞机，心理都会有些紧张，听到无线电里教员熟悉的声音，会很多程度的缓解紧张情绪，而指挥就是提醒一下动作程序，防止个别学员紧张过渡忘记动作，下滑中提示检查高度、速度、转速，着陆前通报飞机实际离地高度。
①飞行准备，在空军的时候，一切都按部就班，飞行准备的时间有充足的保障；进入通航后就变成了单打独斗，飞行学员不可能成批的来，每个人的情况都不一样，大部分是工作之余来学习飞行，我们要鼓励这些人来学习飞行，又要保证地面准备质量。
②对飞机珍爱，飞机是我们飞行员的亲密战友，要像珍爱自己的眼睛一样珍爱飞机，而且要植入每个接触飞机的人的骨子里，每一个学飞的人都要懂得珍爱飞机，飞机上有许多部位是脆弱的，要爱惜她。
③飞行强度，法规要求飞行学员每日飞行时间不超过4小时，按照学员接受能力，在第①阶段应该不超过1小时，第②阶段不超过2小时，单飞后不超过4小时。
④集中精力，由于目前通航还在启步阶段，学飞的人员情况各不相同，相当一部分把飞行只是作为爱好，有自己的主业，我们改变不了这种现状，但只要来到飞行基地，就要把其他的一切事情放下，集中精力学习飞行，不然是学不好的。
运动驾驶员飞行执照未来市场发展的潜力广阔，学习飞行的过程充满乐趣和挑战，学之不易，掌握之喜，冲上云端，其乐无穷。
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