一线故事：轮船“保育员”的“警营梦”

  近日，记者从南京港边检站了解到，截止到目前，他们的执勤四队协助查处非法搭靠外国船舶案3起，6次参与南京港口岸联合巡航、处突演练，有力整治南京港水域秩序。这其中，有一个身影引起了记者的注意。

  南京港边检站执勤四队辅警陆庆柏就是边检3207艇机舱的“守护者”之一，他今年55岁，担任轮机长职务。陆庆柏跑船几十年，在看到边检站招警公告后，他辞掉民船上的工作，立即报名，决心发挥船艇特长，圆自己一个“警营梦”，为维护南京港区平安稳定出一份力。

  陆庆柏初到执勤四队，主动选择了噪音大、温度高、脏活累活多、环境艰苦的机舱工作。他总说：“最苦最累的活我不怕，只要能把船艇保障好。”虽然有过多年机舱工作经验，但毕竟民船和边检船艇船身构造、发动机型号等方面不同，陆庆柏一切从零开始，白天带着图纸，一头钻进机舱熟悉各类管路、线路、阀门、开关的位置和作用；晚上挑灯伏案，找来专业书籍，学习轮机、电器和别的设备的使用方法。

  “任何一根管线的松动，都会影响动力输出，这套系统除了每次出航要检测外，还要周保养、月检修”说起这套动力系统的每个参数，他几乎是脱口而出。

  2021年11月3日，南京港边检站联合马鞍山边检站在江苏安徽交界水域开展“苏皖联动靖边守望”联合执法演练，在长途航行中，船艇的右主机转速突降，只剩一台左主机运行。陆庆柏立即查找分析原因，发现是传动轴连接件松动，导致振动不平衡。

  问题虽然找到了，但主机机体温度很高，维修难度增加。按照正常程序，需待机体温度下降后，慢慢拆解，然后紧固零配件，但这在某种程度上预示着要耗费很久。但是航行中只有一台主机运行，动力不足，危险较大。陆庆柏没过多考虑，为让船艇尽快“痊愈”，他直接用毛巾绑着护住手臂，伸手摸索，用工具将配件紧固到位。20分钟后，故障抢修成功，主机回到正常状态，当他放下工具，同事们看到他的手臂和手掌已经被烫出了好几个血泡。

  除了平时的巡航训练，艇上民警做的最多的就是保养维护。“平时给执勤艇做保养，陆庆柏都会带着我们干。”民警夏大鹏说，他还手把手教抛光、上油，确保执勤艇零部件始终处在良好状态。

  一次巡航训练前，船艇无法启动，民警们排查了半天也没找到“症结”所在。陆庆柏引导着他们摸排，最终判定为一个阀门出现了问题。事后有人不解地问他：“你花几分钟就能解决的事，为啥要让大家折腾2个小时？”陆庆柏心里却有自己的小算盘：“这样折腾几次，你们再遇到类似故障心中就有数了。”原来这也是他带徒弟的一种方式。

  “我年纪也比较大了，跑船练出来的手艺要能传下去。”陆庆柏经常对教导员衡国永说。因为体制改革、人员分流，执勤四队原先的船艇骨干流失严重。陆庆柏不仅对船艇了解深入，而且有着丰富的驾驶操作知识储备，平时主动担任培养技术警员的工作。在他的帮助下，已有1名民警考取了一类船长证书、1名民警考取大管轮证书、3名民警考取水手证书，陆庆柏为边检船艇骨干队伍的壮大做出突出贡献。

  “今天已经属于风平浪静了，江面气候多变，赶上风浪大的时候，站都站不稳，要时刻保持警惕。”陆庆柏经常告诫青年民警。

  今年6月17日傍晚，巡逻艇在返航途中遇上特大暴雨，驾驶台方向舵突然停止了工作，陆庆柏冲去抢修，在进入机舱的一瞬间，一股大浪涌起，他紧急双手抓握梯子顺势往下跳，脚却踩空了，右侧颧骨磕到舱口铁门框。他忍着脸部红肿剧痛，调整好了方向舵，在恶劣天气下确保了船艇安全。

  平日和家人两地分居的陆庆柏1个月只能回家2次。2022年9月中旬，台风“梅花”来袭，在家休假的陆庆柏还没有来得及享受家的温馨，心里始终放不下船艇，立即动身返回单位，马不停蹄投入到防台风及保障趸船、船艇安全的工作中。

  在他的指导下，民警们再次加固了船艇缆绳，检查了趸船、廊桥、岸基连接处的设施，铺设防滑垫。同时，陆庆柏还时刻紧盯气象云图，研究分析台风走向及风力变化。“梅花”过境时，暴雨倾盆、风大浪急，全体民警职工以艇为家，众志成城做好防范措施，成功抵御了台风侵袭。

  “2组报告：主机运转正常、辅助设备运转正常、油水充足，符合出航条件，报告完毕。”每次出航前听到陆庆柏的汇报，驾驶舱的民警们都能安心。

  陆庆柏长期扎根于甲板之下，在高噪高温的密闭狭窄空间里，以过硬的专业方面技术一次次攻坚克难，高效果断处置机舱设备各类突发故障，为圆满完成出航出勤任务提供了技术保障。

  在今年开展夏季治安打击整治“百日行动”期间，南京港边检站加大水域辖区巡航力度，着力打击各类违法违反相关规定的行为。船艇出航巡查频率、航程等均大幅度的增加。机器设备持续运转，机舱里高分贝噪音和临近40℃的高温，充斥着烟熏刺鼻的油味。这样的环境，陆庆柏戴着头灯、手握工具，一干就是几小时，汗水顺着执勤服衣袖往下滴，每个航次他都要随时检查、监测设备正常运行状况，排查不稳定数据，排除一些故障隐患，确保船艇安全出航。