【48812】“海丝”航海日志四 筑梦“海丝”的大力水手

  4月25日，“中远荷兰”号上的“大力水手”们替换刹车片。新华社记者闫亮摄。

  新华网北京4月28日电  4月25日，宽广的印度洋，碧空万里，海水湛蓝。中远海运集团旗下“中远荷兰”号破浪前行。这是“中远荷兰”号从我国上海动身后“海上丝绸之路”之行的第11天。

  从驾驶台前方舷窗望去，船头在茫茫大海中上下崎岖。驾驶台上方悬挂的测倾仪指针，跟着船体崎岖呈规律性左右摇晃。这一天，伴跟着波动和热热的海风，“中远荷兰”号水手们要来替换绞缆机刹车片作业。

  “中远荷兰”号共有8台绞缆机，其基本功能是在船只停靠期间视潮汐涨落和船只吃水深浅而操控缆绳的松紧度，以到达固定船只的意图，刹车片是其核心部件之一。

  船上29名船员中，共有5名水手。整整一上午，水手们相互配合，才将旧刹车片拆开下来，并将新刹车片替换稳当，预备在下午降温时将整个刹车设备设备固定。不管拆开，仍是设备，手动耍弄这些大块头的金属设备，都需求支付很大力气。

  4月25日，“中远荷兰”号上的“大力水手”们替换刹车片。新华社记者闫亮摄。

  终年风吹日晒的甲板作业，使水手们看起来比实践年纪老许多。本年49岁的木匠沈红星，是“中远荷兰”号上为数不多的较为年长的船员。铢积寸累的海上日子，早已在他乌黑沧桑的脸庞两边留下了安全帽系带的印记。

  茫茫大海中，水手们要承受的检测远远不止酷日和海风。在“涌”“浪”崎岖中作业，也是他们的“粗茶淡饭”。

  “中远荷兰”号长366米、宽51米、高67米，是一艘十万吨级远洋货轮。25日7时左右，驾驶台上方的测倾仪显现0.2度。虽然数值很小，但关于记者这样的初来乍到者，已显着感觉脚下发飘。坐在驾驶台电脑桌前写稿，总有一种在摇椅上写字的感觉。

  吃早饭时，船员们和记者说，刚当船员时遇到相似波动还有些不适应，现在现已习以为常了。4月份的印度洋还算得上安静，要是到6月至9月，受西南季风影响，那种波动才让人苦不堪言。

  助理政委蔡团杰和记者说，曾经船只波动凶猛的时分，晚上躺在床上睡觉，船员们会跟着船体的摇晃而左右翻滚，底子歇息欠好。

  现在，“中远荷兰”号的波动主要是受“涌”的影响。“涌”与“浪”不同。浅显而言：“涌”主要是受大洋内部效果而发生，存在于海平面以下；“浪”主要是受风力效果，表现在海平面上。

  在“中远荷兰”号上，大到桌椅板凳、电脑、电视，小到暖瓶、茶杯，都有固定设备，避免在遭受波动时翻滚受损，伤及人员。

  “中远荷兰”号上，“大力水手”在高空进行集装箱紧固作业。图片由闫亮供给。

  “中远荷兰”号在马六甲海峡穿行期间，水手长何永兵带领水手们进行集装箱的绑扎紧固作业。因为飞行时刻比较久，水手们需求常常检查集装箱是否结实，以保证运送安全。从坐落7层半的驾驶台两翼甲板望下去，距他们作业区域几步之遥，便是深不见底的大海。

  他们是与波浪共舞的甲板水手，是大海上的普通英豪，更是21世纪“海上丝绸之路”上的筑梦勇士。（记者闫亮，据新际客户端报导）

  新华社记者闫亮陈占杰韩冲从４月１６日我国上海洋山深水港起航，到５月６日夜抵达希腊比雷埃夫斯港（简称比港），我国远洋海运集团旗下的“中远荷兰”号披荆斩棘，前后历经２１天，航程达７８７８海里（约合１４５９０公里）。

  通讯：苏伊士运河畔线世纪海上丝绸之路”飞行的“中远荷兰”号远洋货轮慢慢驶过埃及苏伊士运河北端港口塞得港。前方便是湛蓝的地中海。从这儿，“中远荷兰”号将驶向欧洲。

  编者按：“中远荷兰”号货轮18日脱离宁波舟山港远赴欧洲。图为除值班人员外的25名船员合影，早年往后数第二排，由左至右分别为大副李红兵，轮机长蔡建军，政委郑明华，船长顾正中，助理政委蔡团杰。