历史上十款无足轻重的摩托车发起机（上）

  在一款摩托车的开发规划里，车架发起机是密不可分的，由于摩托车紧凑轻盈，发起机的分量在全车分量里所占的份额不小，因而发起机的摆放很影响整车的前后配重以及重心高度，这一些都会显着改动车子的操控性。因而，像轿车那样，在同一款车上调配多款不同发起机的状况，在摩托车上是比较少呈现的。

  回归正题，车架是摩托车的根底，而发起机，它则是摩托车的魂灵地点，不同的发起机赋予了摩托车不同的性情，有时更决议了一款车的胜败，乃至乎还改动了一家车厂接下来的开展轨道。那么在历史上，又有哪些发起机具有着无足轻重的位置呢？

  ▲怎样可以精确的看出这是一款巨大的发起机呢？或许发现有厂家为其独自推出组装模型是其间一个办法。

  1988年，杜卡迪“十分懒”地以来命名他们的一款新车：851，但这个“懒”可谓适可而止，由于这款851上面搭载的851cc新发起机，简直便是这款车存在的悉数含义。

  在这款车诞生之前，杜卡迪所研制的发起机多年保持着风冷、单顶置凸轮轴（SOHC）4气门的规划，这是上一任首席工程师、传奇人物Fabio Taglioni的多年坚持，但在上世纪80年代，这样的规划快要跟“功能”这个词不沾边了。

  不过，到了研制851时，杜卡迪的首席工程师现已换为Massimo Bordi，他以为杜卡迪这种落后的发起机规划有必要改造，尤其在他们的跑车上。所以他与闻名的发起机制造商考斯沃斯（Cosworth）协作规划了新的双顶置凸轮轴（DOHC）的气门室，将其用于851的发起机，并配以水冷体系和电喷体系。

  终究的效果，这副851cc的发起机功能总算与年代从头接轨，他们的851新车在1990年夺得了车厂史上第一个国际超级摩托车锦标赛（WSBK）总冠军。直到现在最新款的杜卡迪跑车，其发起机的根本规划理念仍然源自851。

  1969年，本田的CB750君临天下，被人们看作这是来自另一个星球的摩托车，由于它是国际上第一款搭载四缸发起机的摩托车，就凭这一点，人们也不怎样介意它那简略的，不能彻底接受得住发起机动力的车架。嗯，又一次本田黑科技的典型表现，这一次，他们乃至规划了整个摩托车国际的未来开展方向。

  尽管仅仅SOHC规划，但多缸的优势让CB750具有近200km/h的极速，根本上比其时路上见得到的一切车都要快。这逆天的速度也让CB750夺得了第一届WSBK的总冠军，并且本田在差不多十年之后才将它的发起机晋级为DOHC布局。

  记住在一个介绍国际上十款最巨大摩托车的纪录片中，CB750榜上有名，它对国际的影响是如此之大，但却是全赖它的四缸发起机。

  1998年，雅马哈推出初代R1，为公升跑车树立了一个新的标杆。这款R1的最大亮点有三个：分量、轴距和动力，而傍边，它的998cc直四发起机最为注目。

  11750rpm的红线气门规划让这副发起机兼备了高转马力和中段扭矩，初代R1在其时可谓快得离谱。我曾体会过2003年款的R1，发起机首要规划仍是相同，但喷油体系等方面的小改善让输出更平顺，不过尽管如此，2003款R1的出力特性仍然十分粗野。

  除了速度，这副发起机在车子的操控性方面也供给了很大的协助。它的变速箱地点位置被进步到挨近中缸，让整个发起机体型愈加紧凑，在不拉长轴距的前提下可以规划更长的后摇臂，进步行进稳定性。这个立异的规划随后被其他日本厂商仿照。

  1985年，铃木推出的GSX-R750具有轻盈的铝合金双翼梁车架和赛车式全围住扰流罩，被公以为现代跑车的鼻祖，咱们今日看到的一切跑车的姿态，都是源自于它。但GSX-R750其实更像是半成品，次年铃木把它的车架进行强化和其他一些修正，再给它装上一副1052cc的油冷直四发起机，这样的Package才是它的的终极形状——GSX-R1100。

  最大马力比较GSX-R750尽管只大了那么25匹，可是GSX-R1100真实的长处是蛮横的中段扭矩，它在推出之后便成为了国际上最好的一款跑车。并且更传奇的一点是对比起弟弟750，GSX-R1100的发起机无比巩固，成为了许多直线加快赛车手的挑选，曾有纪录这副发起机被改装至500匹！

  终究，这款发起机在日本摩托车坛里被誉为“最速油冷”，我从前具有一台90年代出产的第一代铃木GSF1200（匪王1200），其发起机便是由GSX-R1100修正而来，我对它的性情真的是形象深入。

  跟上面那些功能拔尖的大排量多缸发起机比较，这一台单缸的迷你机器不只结构相对比较简略，并且功能数据看上去也十分不幸。但这是本田传奇的Super Cub（幼兽）系列，它对本田进军海外商场的劳绩是最大的，而C90则是幼兽系列开端出口国外时的一款重要车型。

  从1958年起，直到2014年，不断改进的Super Cub系列其产值已超过了8千7百万台，至今仍在出产，估量1亿台的里程碑也仅仅时间问题。这样的出售成果，也成为了本田在运营上的严重支撑，回想其时Super Cub出口美国时本田打了12年的“You meet the nicest people on a Honda”主题广告，终究十分大程度地改动了其时美国人对摩托车的遍及形象，也成为了现在商场营销的一个经典学习事例。

  当然，这款简略的弯梁车可成为常青树，其产品自身也需求过硬的实力。除了价格低价、简单驾驭之外，Super Cub系列最有名的是它简直不会坏，不管你怎样摔怎样撞，怎样粗犷对待，它总是仍然可以再次发起。

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