【48812】摩托车也开端玩油电混合动力详解本田最新的PCX e：HEV

  提到油电混合动力车型，舍本求末脑海中第一个想到的可能是路上常见的丰田卡罗拉参数图片）混动，比亚迪秦、唐混动这些轿车。不过在轿车之外，摩托车逐步也开端了混合动力的测验。2018年9月本田就推出了搭载了油电混合动力的摩托车PCX混动，本年1月，本田又推出了它的新款车型，并把它车名与旗下轿车进行了共同，变更为PCX e:HEV。

  本田PCX e:HEV运用了一台排气量为124cc（首要是为了投合日本可驾御125cc以下排量等级摩托车的驾照）的水冷4气门单缸发动机，一起它配备了发电机与发动电机一体化的ACG发动机。并且，这台发动机是可以发生扭矩，在发动机发动后可以辅佐加快的。只不过它所能发生的扭矩并不足以独自驱动车辆，因而这辆车并没有纯电行进形式。

  比较简单感受到电动机辅佐作用的是从停止起步的阶段，以及油门全铺开后的再加快阶段。尽管拧油门时体系会依据车速、发动机转速主动操控电机辅佐加快力，但是在全油门加快时电机可以有3秒钟的全力辅佐，随后1秒辅佐力会削弱，直至消失。

  日本媒体的试驾表明和一般汽油版PCX比较的话，PCX的加快是非常顺滑的动作，而e:HEV混动版则会有额定的从后方推一把的力呈现，类似于顺风骑行时的感觉，电机辅佐的力道并不突兀。若不是事前清楚自己所骑的是一辆混合动力车，一般人乃至并不会发觉它是一辆混动车。

  别的，本田PCX是具有主动启停功用的，汽油版车型从拧动油门到发动机开端作业大约会有0.4秒左右的推迟，不过混合动力版因为发动电机一起可提供辅佐动力，在主动启停时简直感觉不到有任何的推迟。别的，因为PCX自身动力现已较强，在平整道路上其实感觉不太出混动版动力有什么优越性，不过在山路上亦或是2人搭车时，会觉得e:HEV版的动力更轻捷一些。

  日本媒体也对PCX和新款PCX160以及PCX e:HEV进行了加快比照测验（日文很简单就不再翻译），PCX e:HEV以124cc的排量赢得稍微超越156cc排量的PCX160的加快成果，可见它的混动体系仍是较为成功的。

  本田PCX e:HEV坐高784mm，图中骑士身高176cm，体重62kg，驾御这辆车适当的轻松，双脚掌着地无压力。

  作为一辆混合动力版摩托车，PCX e:HEV的车身掩盖件、座椅皮革都运用了蓝色作为装点。

  外表运用了负光液晶外表，根本与PCX的汽油车型相同，从外表上咱们也可以看到它的均匀油耗，每升油可行进42.6km，约2.34L/100km，作为一辆试驾车来说，这个油耗也非常好了。右上角还能看到电机辅佐的作业状况。

  座桶翻开后方空间被电池占有，前方的容量仍然能到达24L，可以装进一顶测验人员戴的3/4头盔。

  尽管添加了可以辅佐输出动力的功用，不过PCX e:HEV的发动电机并没有添加尺度，与汽油版PCX的尺度共同。

  PCX e:HEV所运用的48V锂电池，针对124cc的发动机的特性在操控设定上有所调整。

  PCX e:HEV的标准表与价格，因为汉字较多就不再一一翻译，44.88万日元的含税价格约合人民币2.74万元，假如是含税价格好像也并不太贵。混合动力车型可以用更小的排量完成更强的动力，更平顺的驾御体会，假如价格相差不多你会承受么？不知道我国的摩托车企业是否有混合动力方面的研讨，在新能源轿车如火如荼的时分，摩托车能否凭仗混合动力来弯道超车呢？期望有时机可以吧。