车如其名——漫谈摩托车命名那些事儿（上）

　　我们常常说“人如其名”，指一个人的性格和主要特征，与他的名字内涵是一致的。有的豪迈刚健，英气逼人；有的诗情画意，书卷气浓；有的清新婉约，令人耳目一新；有的温柔恬静，如同风清月明……

　　实际上，摩托车同样如此。YZF-R1、K1600GTL、VMAX、“忍者”、“隼”、“超级黑鸟”、“金翼”……每款摩托车的命名，不仅隐含了血统、排量、功能等实用信息，而且刻画了这款车的个性、气质、品味……别致的名字让人听了印象非常深刻，成为整车的有机组成部分，给摩托车的魅力增光添彩。

　　宝马摩托车主要有G、F、R、K、S系列家族。G是单缸系列，特点是结构相对比较简单、重量轻巧、动力适中，主要装备于街车、探险车，当前车型有G310R、G310GS，历史上曾经有G450X、G650GS等。F是并列双缸系列，特点是重量较轻、尺寸较小，动力比较充裕，主要装备于街车、运动旅行车、探险车，车型有F 750 GS、F 850 GS、F 800 GT、F 800 R等。R是“拳击手”系列，配置的都是水平对置双缸发动机，属于宝马的招牌性标志，经过几十年的进化，已经高度成熟，特点是中低转数扭矩强大，坚固可靠，适用于耐力车、街车、旅行摩托车，包括R 1200 RT、R 1200 GS、R 1200 GS Adventure、R 1200 R、R 1200 RS、R nineT等。K主要是并列六缸系列，主要装备于高性能豪华旅行车，包括K 1600 GT、K 1600 GTL、K 1600 B、K 1600 Grand America等。S指的是拥有运动血统的并列四缸系列，包括S 1000 RR、S 1000 R、S 1000 XR，武装了高转速高功率的并列四缸发动机。此外，宝马还单列了定位于城市交通的C系列，主要车型有踏板车C650Sport 、C650GT、C400X、C evolution等。

　　让我们以R系列和F系列为例，进一步分析不同名字下的不同特征。这两个系列中，都有街车、旅行摩托车、探险车，它们的核心区别是什么？当然就是动力装置了。

　　如果你了解宝马历史，就知道水平对置双缸发动机“拳击手”是无法绕过的坎，R系列正是宝马的“拳击手”家族。早期的“拳击手”都是风冷散热，随后进化到油冷，最新一代则挺进液冷时代。宝马运用了F1赛车的“准确冷却”理念，即冷却液只对发动机中承受了热应力的零部件进行降温，其他零部件则仍遵循空气冷却的原则。这种做法缩减了散热器的体型，两个迷你型散热器安装得很隐蔽，再加上“拳击手”上仍然保留了大型散热片，因此保持了既往经典造型。

　　在提升散热性能后，宝马工程师放心大胆地强化“拳击手”的动力输出。以R 1200 GS为例，宝马工程师首先强化了压缩比。由于发动机整体设计更高效，因此不再需要之前的辐射式气门布局，新的气门角度实现了紧凑的燃烧室，压缩比相应从之前的12.0 : 1提高到12.5:1。其次，安装在进气口的喷嘴调整了位置，让汽油尽量呈直角喷射；再加上新引入的湍流系统，由旁路提供空气，实现了油雾与空气的充分混合，提高了燃烧效率，此前的双火花塞点火得以简化。再次是调整进气系统，汽缸头上的进气道从以前的水平方向改为垂直方向，再配以52mm口径的扼流阀，优化充气效率，动力性能明显提升，上限功率达到92 kW（7700r/min），增长了14%；转速6500r/min时输出最大扭矩125N·m，比上一代提高了4N·m。强大的能量，让你每次轰炸油门的欲望，都得到充分的满足！

　　相对来说，F系列比R系列年轻得多，代表的是宝马麾下的并列双缸发动机流派。以F 800 GS为例，自2008年上市以来，这款坚固、灵巧、乘骑舒适的并列双缸ADV备受好评，成为喜欢野外探险、长途旅行的摩友之佳朋良伴。如今，十年已逝去，中量级ADV市场发生了太多变化，借助新理念、新技术、新材料的后起之秀变得更具挑战性。为此，宝马倾注了大量的心力物力，新一代F 850 GS在2018年火速上线。

　　启动发动机后，骑手的第一印象就是排气声浪与上一代大不一样，更具震慑力、更富于魅力，更偏向于V2发动机的声浪。这是因为，上一代的并列双缸，采用的是360°度点火间隔，曲轴轴颈之间的偏移量为零。换句话说，这台并列双缸发动机的两只活塞运动位置是相同的，同时向上或向下运动。现在，新一代并列双缸采用的是270°/450°点火间隔，曲轴轴颈之间的偏移角为90°，动力输出特性显得更为平顺连续，便于骑手更准确掌握发放，这一特性用于复杂路段时很有裨益。

　　从F 800 GS到 F 850 GS的名称变化就可以清楚看出，新一代增加了发动机排量。这台动力装置的缸径和冲程，从上一代的82mm×75.6mm修改为84mm× 77mm，由此获得了853mL的排量，增加了55mL。相应地，动力自然水涨船高，上限功率从63kW增加到70kW，增长了11%；最大扭矩从83N·m增加到92N·m，足足多出了9N·m。动力的提升，对于身轻体健的中量级探险车更容易产生立竿见影的效果，F 850 GS的奔驰能力显著地增强，从起步提速至100km/h，耗时只有3.8s；如果骑手持续拧开油门，这台全新中量级ADV的极速可以超过200km/h！

　　本田的CBR是历史悠远长久、让人耳熟能详的运动摩托车系列，当下车型涵盖了单缸、双缸、四缸很多类型的发动机，如搭载单缸发动机的CBR125R、CBR150R、CBR250R和CBR300R，搭载了双缸发动机的CBR250RR、CBR500R，搭载了并列四缸发动机的CBR600RR、CBR1000RR等。

　　本田CB系列同样是老牌家族。相比之下，CB比CBR少了一个R，该系列主要是定位于街车，更突出日常驾驶功能和满足骑手的实际的需求。一般来说，CB系列比CBR系列驾驶起来更舒适、更轻松，同时发动机更强调中低转速范围内的扭矩输出。

　　让我们比较一下同样搭载了并列四缸发动机的CBR1000RR和CB1000R就很清楚了。

　　1992年，本田首次推出了CBR900RR，由此掀开了超级跑车的新篇章：运动摩托车告别了往昔的笨重，强劲、轻巧、紧凑、易控，将强悍的动力与善解人意的操控性能融于一身，开辟了超级跑车的发展新方向！

　　时隔25年之后，CBR1000RR在2017年面世，给骑手们带来更多惊喜。排量998mL的并列四缸发动机经过深度改造，68%的零部件都是新的设计，同时采用了13:1的高压缩比，并配上了新的电子燃油喷射系统，喷射压力提高了14%。最终，2017年CBR1000RR的转速红线比之前增高，上限功率达到141kW（13000r/min），最大扭矩同样增强至116N·m （11000r/min）。由于动力增加且重量减轻，因此新一代的功率质量比提高了14%！而在2019年末最新发布的CBR1000RR-R更是搭载了本田全新开发的直列四缸发动机，在排气量不变的情况下可爆发出217.6PS（1450r/rpm）的最大马力和113N·m（12500r/rpm）的最大扭矩，相比上一代火刃在马力方面足足增加了20多匹，还有MotoGP工厂赛车RC213V技术下放的定风翼与丰富的电控系统，为骑士带来完美的操控及驾驶乐趣。

　　相比之下，街车定位的CB1000R虽然也安装了并列四缸发动机，但是与上一代相比，采用了更高的气门升程，进气升程从7.9mm增加到8.5mm，排气升程从7.8mm增加到8.1mm；扼流阀口径相应扩大，比上一代增加了8mm，现在达到44mm；燃烧室形状相应修改，以实现更好的燃烧效率。除此之外，空气室、空滤器、进气管等都作了优化，目标都是为了更好的提高进气效率。最终，新一代CB1000R的上限功率达到107kW（10500r/min），最大扭矩增强到104N·m（8250r/min）。与CBR1000RR相比，虽然CB1000R的峰值动力会降低，但是动力高潮来得更早、更实用，特别是在公路行驶最常用的区域6000r/min～8000r/min范围内，扭矩明显地增强，创造异常爽快的动力掌控体验！为了进一步强化骑手的加速体验，本田工程师还将齿轮比缩减了4%，因此从起步开始，骑手就会真切地感受到，新一代CB1000R比过去更劲道、更生猛！本田甚至声称，在前三挡加速到130km/h的过程中，CB1000R的加速能力比超级跑车CBR1000RR还要生猛！