爱卡推荐最值得购买的摩托 摩旅利器篇

  驾驶摩托车来一场说走就走的旅行，这或许是许多摩托车驾驶员拥有的梦想，然而梦想离我们并不遥远，只要选择一辆对自己最合适的“伙伴”天南海北都尽在你的脚下。目前国内市场中标榜可以摩旅的车型多的令人眼花缭乱，而真正适合国内路况且符合国内消费者需求的车型并不好挑选，所以本期爱卡推荐最值得购买的摩托，将为大家推荐12款适合摩旅的车型，排量涵盖300cc-1200cc，可满足多种驾驶需求的消费者。

  摩旅的盛行，造就了一大批小排量街车的衍生车型。通过提升离地间隙、改变骑行三角、增加储物空间等方面来满足旅行的需求。各厂家纷纷开始重视小排量车市场，不断地推陈出新来完善产品，作为合资品牌的五羊-本田在推出CB190R之后，又在此基础上打造了CB190X（猛鸷），它在街车版本上的改动要比新大洲本田的CBF190X（战鹰）更适合旅行。

  猛鸷是指鹰的意思，名字比新大洲本田的战鹰含蓄一些，但听上去却更凶猛。它们在外观上的区别要比两家推出的街车版本差异大很多，骑行三角的大幅改变，能够准确的看出它是专为旅行而生的。

  这种从街车平台衍生出来的车型，依然逃脱不了原来的轮廓，侧面越来越明显。想用“鸟嘴”向ADV车型靠拢，又不会在原有基础上对整体结构有太大改动，所以稍有不慎就会让人觉得别扭。摩旅版增加了边箱、发动机护杠和USB电源接口，相比标准版贵了1800元。对于旅行来说是较为贴切的，免去了后期加装的繁琐。

  为了满足摩旅需求，厂家为猛鸷配备了加高大风挡、车把护手、USB接口等长途使用性配置，而且为提升舒适性还换装了更高的车把，宽大的油箱饰板看上去更像大排量车，能给人一种满足感。

  14L的油箱能提供不错的续航能力，官方给出的油耗为2.22L/100km，理论续航能力居然达到了600km以上。而实际表现肯定会打折扣，达到400km以上的续航能力应该是比较轻松的，此外摩旅版特有的不锈钢护杠可以大幅度减少车身受损的几率，免去了消费者后期改装的成本。

  猛鸷沿用了街车版的单缸风冷发动机，采用本田自家的PGM-FI电喷系统，实际排量184.4cc。上限功率11.7kW(16Ps)/8000rpm、最大扭距15Nm/7000rpm。

  关于CB190X猛鸷的更多详情介绍，可点击《轻量级旅行家 五羊-本田CB190X试驾体验》查看。

  从天剑王发展到飞致YS250经历了7个年头，虽然两款车在外观上又天壤之别，但发动机和车架部分仍然是熟悉的味道，跟着时间的推移，我们又迎来了2018款新飞致YS250的到来。新飞致在外观上的变化很大，整体造型更加犀利，不过我想关注飞致的人必然不会在意外观的变化；不过作为新品，飞致的后刹车系统由之前鼓刹，升级为现在的盘式刹车，作为传统的摩旅利器，新飞致YS250依然保留了其出色的稳定性和逆天的长途续航能力。

  新飞致在外观上的变化十分明显，整车线条不仅变得更锐利，带有雅马哈厂队色彩的车身贴花也为它增添了一丝活力，曾经天剑王的老气外观已经一去不复返。

  相较于变化明显的车头部分，尾部的变化就显得不是那么明显了，不过飞致250尖锐上翘的尾部很难让人挑出问题，即使新飞致不对尾部做修改，也并不会让人觉得有明显的违和感。在车身尺寸方面，由于新飞致依然采用了老飞致的车架，所以尺寸上的变化并不明显，轴距的设定也维持在了1360mm。

  带有眼马哈跑车设计感的机械液晶组合式仪表能够说是新飞致上最具运动感设计的地方，白色的转速表表底可读性强。此外，舒适的一体式座垫被完好的继承了下来，一体式座垫虽然看上去不够“战斗”，但长途骑行时的舒适度却非常不错。

  19L超大容量油箱一直是天剑王和飞致的卖点之一，在大油箱与燃油经济性极佳的250cc单缸电喷发动机共同作用下，使得新飞致同样具有600km的续航能力；刹车系统作为新飞致升级的配置之一，有效提升了骑行安全性，不过没有配备ABS系统着实令人遗憾。

  在动力系统方面，新飞致依然使用的是那台排量为249cc的单缸2气门风油冷电喷发动机，这台发动机的上限功率为14.6kW（19.8Ps）/7500rpm，最大扭矩为19.5Nm/6500rpm。

  关于飞致YS250的更多详情介绍，可点击《刹车系统升级 雅马哈新飞致YS250实拍》查看。

  在国内市场中，拉力车逐渐取代了旅行车的位置，慢慢的变多的车友热衷驾驶拉力车旅行。随着该车型的细分，大部分都偏向公路设定，而具备一定越野能力的拉力车就显得很珍贵。川崎旗下的Versys 650和Versys 1000已在国内销售多年，但都以公路见长。而Versys X300的出现不仅弥补了Versys家族越野能力不够的“病症”，还将售价压低至5万以内。无论城市代步还是摩旅，Versys X300都能满足你的需求。

  川崎Versys-X300的外观设计丝毫不输大排量车型，尺寸与Versys 650相差无几，在长途旅行中，为载人载物提供了充足的空间。

  川崎为Versys-X300设计了全新的车架，保证强度的同时在一些位置做了打孔设计以减轻重量，车架与后摇臂连接处还进行了加固处理。

  在配置上，机械液晶仪表的功能丰富，这中间还包括换挡提示灯、转速、时速、里程、水温、油量、剩余里程、平均油耗和瞬时油耗等，在轻开油门时还会出现eco提示灯；17L的大油箱可以轻松续航超过400km，实际驾驶中Versys X300也是非常省油的，如果以很经济的方式驾驶，续航超过500km也不难实现。

  悬挂系统方面，前减震器采用Showa 41mm正立式液压前叉，130mm的行程能为走烂路提供帮助，而UNI-T)rak中央独立式后减震器行程为148mm，配有预载可调功能。

  Versys X300为迎合国内政策不得不把发动机功率降低，但这台发动机还是做出了相应的优化调校，采用与Ninja ZX-10R ABS相同的全铝气缸，还把发动机的热量导向车底部，来提升长途驾驶的舒适性，这台发动机的上限功率为21.8kW（30Ps）/10000rpm，最大扭矩24.8Nm/7000rpm。

  关于川崎Versys X300的更多详情介绍，可点击《全能新成员 川崎Versys-X300试驾体验》查看。

  许多消费者将DL250定义为“伪拉力”。而在试驾了这款车之后，不避讳的讲，我个人觉得这些称呼有些曲解厂家推出它的本意，虽然它外形确实有着浓浓的“ADV”色彩，但无论从它的定位还是定价来看，它都仅只是一款具有一定越野能力的通勤车，如果你从这个定位来看，它已经很好地完成了任务，而且如此平易近人的驾驶表现很适合那些刚刚拿到驾照不久，急于感受摩旅生活的人。

  DL250外形基本采用了时下最主流ADV的设计元素，不过，与其他车型不同的是，其独有的圆形前大灯让整个车头造型显得十分另类，但是从销量上来看，消费者似乎还是可接受这种设计。

  DL250 1430mm的轴距和GW250完全一致，而155mm的离地间隙较后者略有降低，不过它795mm的座高比GW250高出15mm，但这对于多数身高170cm左右的消费来说不会造成困扰。

  在配置方面，DL250没有特别出彩的地方，但除了这块功能强大的负显液晶仪表，行车电脑的加入让驾驶员可以轻易的统计油耗计算里程。在安全配置方面，前后ABS系统的出现让它更易驾驭，在城市道路中能从容应对突发情况。

  DL250的悬挂系统没针对越野做出优化，依然保持了其街车的本质，不过17.3L的大容量油箱和宽大厚实的一体式座垫，让10-20km的通勤变得更舒适惬意，同时还不用为频繁加油而烦恼。

  DL250依旧搭载的是GW250上的那台水冷双缸发动机，上限功率为18.4kW（25Ps）/8000rpm，最大扭矩23.4Nm/6500rpm。通过滚子摇臂、薄型活塞环等多项发动机内部细节的改进，发动机通过减阻降低内耗的办法逐步降低了燃油消耗，根据厂家的说法，DL250上搭载的这台250cc水冷发动机油耗水平降低5%。

  关于铃木DL250的更多详情介绍，可点击《新手的摩旅神器 爱卡试驾豪爵铃木DL250》查看。

  时至今日，国内皮卡乘用化和新能源的浪潮不断深入，2024更是被称为皮卡新能源元年，而在这新能源转型的关键时间节点，正是长安皮卡打响了新能源元年第一枪。今年3月1日，长安增程皮卡猎手以13.99万元的起售价率先登场，成为国内乃至全球皮卡市场中第一款增程产品，并且它还凭借强大产品实力收获十大行业之最，实现既猛，又省，还来电的核心竞争力。

  高山智驾版外观与现款基本一致，仅在车顶增加激光雷达，配合无图方案，提升城市和高速辅助驾驶能力。新车车内预计将搭载与蓝山智驾版相同的内饰设计

  网上车市获取到红旗新HS5的变更扩展申报信息，新车大概率就是此前规划的冠军版车型，预计将在10月正式上市。HS5冠军版与H5冠军版一致，提供原厂“黑武士”套件，采用黑色前部造型、2款黑色轮毂、后保险杠+后组合灯装饰条黑化、黑色外门把手、黑色车门饰板、黑色侧旗标、黑色外后视镜和黑色车顶行李架。

  有下订零跑C16的用户在零跑汽车官方App查看订单时发现：C16增程版疑似售价为15.58万元。该车定位大6座SUV，除车宽外均比竞品比亚迪唐更大，配备近百项豪华配置，将于6月上市并开启交付。

  日前网上车市获悉，铃木推出了吉姆尼五门特别版车型，新车将命名为吉姆尼XL Heritage，目前已在澳大利亚市场开启预售，市场售价为36,490澳元（约合人民币17.6万元），并限量生产500台供消费者选购。另据品牌电气化转型规划显示，铃木将在今年首次推出吉姆尼纯电动版车型，后期有望通过平行进口形式导入国内市场销售。