“利奇马”之后的内河船舶表面波澜不惊实则千疮百孔！故障问题该怎么样才能解决？

  在此之前，我们以为台风的存在就是来了就走了，沿海地区会很平常的遇到某种天气的存在，没有伤害。后来明白，台风袭来也是一场逃难与救援的相互博弈。

  8月8日晚间，受今年第9号超强台风“利奇马”影响，满载10000多吨钢材的货船“远海*”轮主机故障、舵叶丢失，在长江口水域被拖过程中因严重偏荡导致失控，船上15名船员随船遇险。东海救助局接到救助险情信息后，立即启动应急救助预案，调派在长江口水域待命的“东海救101”轮前往救援。

  2018年9月，受台风“山竹”影响，广东汕头海门湾附近一艘塞拉利昂籍货船主发动机故障失去动力，9人被困在风浪中。东海第二救助飞行队立即展开救援。

  同年，台风“山竹”席卷香港西贡，一时间，香港西贡成垃圾海，千万游艇被吹上岸，沿岸130艘船只遭台风损毁，损失3亿港币。

  由台风引发的危险问题层出不穷，而内河船舶发生事故的案例更比比皆是。长江下游地区影响较大的台风，平均每年只有两次左右，大都在7~8月份内出现，每次历时约3~4天。今年的“利马奇”带来的不仅是表面的创伤，更引发了潜在的伤害。

  遭遇台风的船舶难免受到大风浪对船体和船舶设备的冲击，船体受到一定的损坏。有些船舶从外表完全看不出有什么样的问题，但台风过后，行船时烟囱总会冒出滚滚黑烟。此时必须要格外注意的是，你的船舶发动机或许已经受损，再强行支撑航行，也许会造成更严重的后果，不仅对航向和航速造成严重影响，还可能被海事局盯上，接受不必要的查处，甚至影响行船安全！

  船舶顶风浪航行时，会受到很强的阻力作用，使船舶的主机超负荷工作而降速。再则受大风影响，船舶左右摇晃常达单舷20多度甚至30多度，并前后剧烈颠簸，机电设施负荷大，特别在压载航行时，船舶吃水小容易飞车，易出现故障。不仅给船舶操纵带来困难，严重时主机失控，将导致船舶随风漂荡而发生碰撞、搁浅、触礁;对那些初稳性小的船舶横风漂荡时有几率发生翻倾沉没。

  自我国对外籍船舶开放以来，沿海港区水域船舶交通流量日益增大，船舶往来十分频繁。在这些航道上行驶的船舶，一旦遭到台风的影响，除了对自身的船舶航行和操纵带来非常大的困难，还会对水域里其他的入港船舶带来不小的航行阻碍。

  一般来说,交通量越多,交通密度越大,交通越拥挤,安全程度越差。在台风的影响下，船舶的操纵性能显而易见地下降，而且通常水道交叉，大量的船舶交通流形成对遇或交叉相遇状态，台风使船舶在控制航向时，无法很好的与周围船舶保持一个安全的航行距离，易引起碰撞事故。因此，船员不得不保持低速行驶，避免碰撞，这就导致了柴油机长期低负荷运行，造成积碳严重，磨损加剧，柴油机工况变差，从而出现冒黑烟现象。

  台风天，船舶出故障时有发生，然而在故障后更必须要格外注意的是对爱船进行精心呵护。因为，除了外表可见的船舶损坏外，可能还存在更多内部的机械损坏，有些隐性的零件受损情况是不容易被发现的。如果你发现船舶烟囱开始冒黑烟了，那么你就需要检查船舶发动机了。当然，这还要专业的技术修东西的人进入船舱，对发动机进行拆解，不断调试，才能精准找出问题之所在。

  台风过后，给船舶发动机一次精致的SPA之旅是非常有必要的！长江汇养船网“反黑烟”行动，免费除黑烟行动，正是最好的选择！

  维修师傅匠心独运，针对每一条船的“病症”给出合理的治理方案，为每一位受船舶冒黑烟困扰的船友排忧解难。目前，成功除黑烟率已达到80%,并朝着100%的目标迈进！

  当台风来袭时，船舶要就近找安全锚地避风。在长江下游，一般应选择能避东北风或东南风、水深足够、底质好、有足够回转余地的水域作避风锚地。

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