【48812】紧迫！超大型集装箱船失控！

  2月1日(阴历正月初一)深夜23时57分许，厦门船只交通管理中心(以下简称厦门VTS中心)收到引航员报警称：从厦门港远海15号泊位离泊出港的 超大型集装箱船“CM***”在飞行至海沧7号泊位邻近水域时，主机失控，失掉动力，需求紧迫救助。

  失控船只船长366米，可装载15500个规范集装箱，从船底至上层建筑的高度相当于24层楼，归于超大型集装箱船。事发海沧航道宽度395米，航道外为浅滩，若船只停滞或磕碰码头其他船只，整个海沧港区将面对“瘫痪”的风险。

  核实险情后，厦门VTS中心当即发动应急预案，对海沧航道施行交通管制，告诉一切进港船只当即减速，远离失控船;

  在“CM***”轮上，厦门港引航站引航员准确操控船只，使用余速将该轮尽量操控在航道中心，防止停滞或磕碰产生;

  在港内24小时常态化驻扎的厦门港务船务有限公司“厦港拖18号、23号、24号”三艘拖轮当即前往现场，辅佐操控船位。

  经和谐，厦门港务海通集装箱码头具有靠泊才能。2日清晨0时21分，三艘拖轮先后靠上失控船，船只航向航速得以操控，危机开始免除。

  清晨1时12分，经过厦门VTS中心的专业施救，“CM***”安全赖泊该码头，巨轮主机失控险情成功化解，防止了厦门最繁忙的海沧港区因事端“瘫痪”。

  2020年6月9日 清晨5：34许，厦门VTS中心值勤员发现，在13号和15号航标之间飞行的进港集装箱“BA×××”轮的航向、航速反常。

  值勤员敏捷经过无线电话在厦门交管作业频道提示：“‘BA×××”’轮留意操控航速航向，防止与航道内船只构成磕碰风险。”但提示后，船只并未采纳比较有用举动。随后，厦门VTS中心收到该集装箱轮回复陈述：“我轮主机呈现毛病。”

  据介绍，该集装箱轮是伊朗籍的超大型集装箱船，船长366米，船宽48米，最大吃水15.2米，船上共有船员35名，载有6891TEU集装箱货品(含腐蚀类风险化学品等)。若船只因主机失控在航道邻近产生磕碰、停滞等事端，将十分有或许导致厦门港主航道交通瘫痪。

  为了防止险情进一步恶化，厦门VTS中心当即发动应急呼应程序，敏捷安排邻近船只远离遇险船，并采纳交通管制办法，播发飞行正告，暂停主航道船只进出港飞行;一起，指挥该集装箱轮使用余速转向驶出航道，在主航道西侧安全水域抛锚等候救援。此外，厦门VTS中心还在第一时间和谐海巡艇“海巡08171”轮和救助拖轮前往现场救助。

  清晨5：53，引航员登轮，与厦门VTS中心协作合作，科学辅导船只安排脱险。6：10，经过船员的全力抢修，该集装箱轮主机回到正常状况。7：43，该集装箱轮成功回来主航道，险情免除。9：30，在海巡艇的护航下，该集装箱轮安全赖泊厦门海润集装箱码头。

  为有用防止船只主机失控形成水上交通事端险情产生，船长应分外的注重每一次进出港前的预备作业，仔细仔细检查测验，以保证“四机一炉”及导助航设备正常。超大型船只应执行安全保证办法，加强驾驶台和机舱值勤，保证应急拖带设备等处在杰出状况。

  产生船只主机失控的应急状况时，应尽快向就近主管机关扼要陈述船只基本状况、失控原因等，显现船只失控的号灯号型，当令经过VTS作业频道及VHF CH16发布安全通播。并当即备双锚、做好抛锚预备。