自动挡好还是手动挡好：自动手动优劣比较

  关于变速器在汽车驱动系统中的及其重要的作用及其基本构造已为许多读者所读知。正是由于变速器具有在车辆行驶时根据不同路况及负荷把发动机所产生的动力适时、适量地传递给各驱动轮的及其重要的作用，所以它不仅是汽车设计者、制造者所始终面对的一项重要研究、开发课题。也理所当然地成为购车者慎重选择自身的“爱车”时的一项重点考虑因素。

  在过去很长的一个时期，由于进口车价格令人咋舌，国产车品牌单一。造成了手动变速器一统天下。购车者在变速方式方面毫无选择余地的局面。当时的几种国产主打品牌车如“桑塔纳”、“捷达”、“富康”、“夏利”等无一例外地装备的是其基本结构已沿用几十年的传统手动变速器。因此，包括不少“老司机”在内的驾驶者至今提起变速器的另一很重要的分枝—自动变速器（ Automatic Transmission, 通常简称 A/T）来，仍然知之甚少，甚至抱有严重的偏见和误解。

  随着我国汽车工业的进步和人民生活水平的提高；轿车正越来越贴近了中国普通百姓的生活。尤其是在中国加入WTO已经指日可待的今天，能预见：一个产品琳琅满目、美不暇收的更为广阔的汽车市场正向每一位中国消费者展示诱人的微笑。

  在这种情况下；中国汽车工业界也顺应潮流，在提升产品层次方面狠下工夫。“捷达王”、“富康”、“帕萨特”、“广州本田”、“上海别克”等品牌已纷纷推出了自动挡车型。此举不但使人们欣喜地看到中国民族汽车工业的进步。同时也向购车者们根据各自喜好购买称心如意的“座驾”提供了更为宽阔的选择余地。

  但是，由于前述的原因。多数迄今为止甚少接触自动挡车的购车者仍然面对车辆变速形式的选择举棋难定．犹豫再三。为帮助读者根据几种变速方式的特点以及自己的驾车风格正确加以选择，笔者谨结合自己对几种变速器“个性”的了解以及驾驶心得分别加以简单介绍，以供参考。

  一直以来．变速器一直是以一副“老面孔”出现。驾驶操作也因而一直以“脚踏油离，手动变速”这样一套公式化的动作来完成。变速过程中，为避免变速器相邻两组齿轮因转速不同而在相互啮合时相撞，发出烦人的噪音，严重时甚至打坏齿轮的风险。更老一些的变速器，驾驶者还一定要采用“两脚离合”的操作方法（即每完成一次变速操作须踏两次离合器并加一脚空油门）。这样的变速机构不仅给驾驶者心理上带来压力（必须随时根据行驶速度、道路状况等人为判断换挡时机）；同时也带来生理上的极大疲劳（长距离复杂路况行驶时，驾驶者常不得已重复单调乏味的换挡动作达成百上千次之多）。

  随着手动变速器设计和制造水平的逐步的提升，变速机构中“同步器”的出现应当说是一项很大的进步。它能在换挡瞬间自动调和相邻齿轮的转速避免了令人不快的齿轮撞击。无须“两脚离合”即可寂静、顺畅地完成变速操作．非常大程度上减轻了驾驶者的劳动劳动强度。

  从目前来讲．汽车工业界一直在改进手动变速器的整体结构和各部件的设计、制造工艺、材质等手段，已使手动变速器达到了炉火纯青的水准。在此之上的发展似乎已没有太多的余地。

  由于手动变速车在汽车发展历史中的历史地位，手动变速车的驾驶也顺理成章地成了“驾驶”的代名词（世界上只有日本等为数不多的若干国家设有自动挡车专门的驾驶学习课程，并可于结业后领取自动挡车专用的驾照）。在我国，所有驾校无一例外地以手动变速车教授驾驶技术；因此，手动变速车也最为大家所熟悉。

  手动变速车的换挡操作完全遵从驾驶者的意志。偏好于省油的的驾驶者可以在不致因动力不足而“脱挡“的最低车速和最经济的发动机转速下换入更高挡住以节省燃油。反之，偏爱“跑车感觉”，喜欢“榨一榨”车辆性能的年青人则可以用较低挡位持续提高发动机转速；以得到强劲的加速感。特别是由于手动变速车具有动力传递效率高、挡位清晰、操控随心所欲等特点。因此在赛车等必须在行驶中通过不断的增、降挡操作以随时保持最佳驱动力的场合，它似乎仍是唯一的选择。笔者曾在珠海国际赛车场试驾过WRC参赛规格的三菱赛车，手动变速器配合280马力增压发动机所营造出的那份加速感令人久久回味，真是妙不可言。

  除上述特点之外，手动变速器还具有结构相对比较简单直观．故障率相比来说较低、价廉物美以及时给驾驶者以“我在开车”的感觉等一系列优点，这大概正是它能够以不变的“老面孔”雄霸车坛数十年的原因之一吧。

  不可否认，“有利有弊”的定理对手动变速器同样适用。在尽数手动变速器种种可人之处的同时，不知您有没想到它在某些情况下也具有令人难以容忍的缺点的比如，在当今的大城市中．“堵车”现象愈演愈烈,某些城市甚至已达到一天之中除深夜到清晨的几个小时外随时都有“堵车”发生的地步。若发生堵车，正常情况下半个小时即可抵达的路程往往须费时一个小时之后，期间随着车辆的“蠕动”驾驶者不得不反复停车、起步几十、上百次之多。不幸遇上这种情况。且不说有急事赶路的人，即便是闲暇中特意出门“游车河”的情侣，无疑也会被那成百上干次重复的单调乏味的换挡操作折磨得元气大伤，更惨的是出门时那份好心清惨遭破坏，原本浪漫、温馨的出游因而变成一次恼人的一体力劳动”。

  请相信，在这种情况下，如果您驾驶的不是手动变速车而是一辆自动挡车，情况便会好得多。

  追求舒适肯定是自动挡车诞生的原动力，伴随“汽车”这一概念的进化，以手动变速器为基础。各种更为先进的“半自动变速器“、“自动变速器”不断应运而生。作为新生事物；由于它们给驾驶所带来的便利、舒适、安全等突出优点而得到了飞速的发展。其中特别是全自动变速器的出现。不仅改变了传统意义上的汽车驾驶方式。甚至改变了汽车”三（踏）板一（方向）盘“的传统构造．对于汽车的发展具有远大于其本身使用价值的深远影响。自动挡的出现给贪恋省事、轻松驾驶的人士，特别是一般来说尽管能在许多需要高度技巧的工作和竞技中大显身手，但却不知为什么驾驶汽车时总不能那么灵活自如的女士们带来了极度大的方便（注；笔者绝无低毁女司机之意。这里仅指“正常的情况”而言）。

  当发生堵车、进出车库、通过复杂难行路段时。自动挡车能使每一位驾车人都应付自如——这本身就具有莫大的魅力。同时。由于自动挡车省却了时时分散驾驶者注意力的换挡操作。也更加有助于驾驶者将注意力集中于前方道路和周围环境。从而使尚不太熟练的驾车人更具信心。因此据说自动挡车总体上事故率较低。具有较手动变速车更高的间接安全性。

  但是，任何事物都不可能自诞生伊始就做到十全十美。直到今天，提起自动挡，在相当一部分人的头脑中任旧存在着“费油”、“反应慢”、“只适合女性用”等印象，使许多不知就里的购车者望而却步。事实上，这是十分令人遗憾的误解。在自动挡诞生并付诸实用化初期的五、六十年代。应该说它确实存在着一些不尽人意之处。例如由于工作原理和构造上的原因，与普通手动变速器相比，自动挡的综合动力传递效率稍低、油耗较高、换挡稍有迟滞、变速冲击较为显著以及构造复杂、成本较高等等。但是。作者觉得；这些不足充其量只能说明当时自动挡在技术上的未臻完善。而并非意味“自动变速器不好”。一味强调自动挡的负面而无视它的巨大优点对自动挡来说是不公平的。

  进入八十年代以来，诸多高新技术，特别是微电子技术的投入使自动挡得到了飞速的发展。自动挡经历了“机械液压控制”、“电子液压控制”已发展到今天体现于各种最新车型上的“智能化电子控制”方式。在这个历程中，自动挡不仅大幅度地克服了以往的缺点，在油耗、动力传递性能、可靠性、成本等方面已有了长足的进步，达到与手动变速器相差无几的水平。与此同时，它却具有手动变速器所永远没有任何办法取代的优点。

  正因为如此，在今天的汽车产品中自动变速车已成为主流，它的销售量已占世界汽车市场总销售量的近 90%。不仅在轿车、商用车上得到普遍使用，大型卡车、客车、各类特种车直至军用车辆的自动挡装着率也已有了明显上升。这些事实也从另一个侧面说明自动挡已得到使用者的广泛认同，并将持续不断的发展，方兴未艾。

  既然如此，当我们今天讨论“究竟哪种变速器好？”时，如果仍然戴着陈旧观点的“有色眼镜”来评价自动挡的话，那就不仅大错特错；而且颇有“抵毁”之嫌了。

  在我国的驾驶者中，包括一些已驾驶自动挡多年的“老司机”在内，其实有相当数量的人对自动挡的驾驶技术不甚了了；普遍怀有这样一种误解，即自动挡车等于“傻瓜车”、驾驶自动挡车无须什么技术。不错，由于自动挡车的问世本来就带有追求方便的目的，确实任何人都能方便地开动它。但是“开动”不等于“开好”，甚至不等于“正确使用”。通过一定的调查，能了解到相当一部分人虽然驾驶自动挡车多年，却至今还没使用过除“D（前进）”和“R（倒退）”以外的挡位。甚者甚至连近在手边的“O/D OFF（关闭超比驱动挡）开关”都不知所为何物。对此，笔者遗憾地认为：这种永远只用D挡的驾驶方式与驾驶在工厂、车站等地随处可见的“电瓶车”何异？它不但使本来趣味盎然的自动挡车驾驶变得味同嚼腊．同时也是对当今自动挡车所具有的优越性能的极度大浪费。

  诚然，从理论上讲，自动挡的“D”模式已涵盖了其所有前进挡住。只用D挡行驶已足够应付正常的情况下的任何路况和需要。但是不知只用D挡行车的驾驶者有没有想过，厂家为何会在车上设置这些看似多余的装置？事实上，如果驾车时能把这些日常备受冷落的装置和功能充分的利用起来。例如：超车或平稳减速时 O/D OFF开关的使用、雨雪天及湿滑路面上利用3、2、L挡的安全制动、以及喜好赛车式提速感的你利用L、2、3挡人为干与自动挡的换挡时机来“过把瘾”的尝试等等。这些与使用手动变速器有着异曲同工之妙的小技巧无疑能在加深驾驶者对车辆、对自动挡的了解、提高特殊路况下行驶安全性的同时。使每一位自动挡车的驾驶者从中体验到更多的满足感和驾驶乐趣。

  以上我们已介绍了手动变速器和自动变速器各自的特点及驾驶，相信能给在选择变速方式方面举棋不定的购车者以一定的启发。不过，这里的“选择”只能针对某一位驾车者而言。由干我国属发展中国家，汽车的人均拥有率远不及发达国家。在我国家庭中。好不容易购买的一辆“爱车”由父子同驾、夫妻同驾、甚至一家兄弟姊妹谁都“开一把”的情况比比皆是。那么按谁的口味来选择变速方式呢？面对这个难题。不少购车者由衷感叹：要是同一辆车既能手动变速又能自动变速该有多好？！值得欣喜的是，随着当今汽车各项功能的逐渐完备。这个近乎“奢望”的梦想也已经真真切切地实现在我们的身边。在 99年 6月的上海国际汽车展上，日本三菱汽车公司展出的“戈蓝”轿车就装备了一种全新的“智能电子控制双模式变速器”。这种充分为使用者着想并且很适合中国国情的装备受到广大参观者的一致好评。另外。近日一汽新推出的上，也装备了自动／手动双模式变速器。

  双模式车的操作部分乍一眼看去与常见的自动挡车无异。但其操作手柄可以方便地选择操作模式为“手动”或“自动”。在“搬运”模式时，驾驶者只须向标有十或一号的方向推动变速杆（无须离合器操作），车辆即会轻柔、顺从地执行升挡或降挡。这种善解人意的变速器给喜爱不同变速方式的驾驶者带来了莫大的惊喜与满足。

  对于喜爱手动变速器的人士来说，虽然从操作角度考虑。可以将双模式变速器看做一台“不用离合器的手动变速器”。但是从整体结构来看，它仍是一台不折不扣的自动变速器。只不过可以手动发出换挡指令而已。正因如此，它在手动模式下又具有传统手动变速器所不具备的优点。比如，行驶中一旦停车后，它会如同自动挡一样自动降回1挡。以备重新起步，而无须人为地反复将变速杆移回1挡位置。另外，由于它的手动操作无须离合器操作，在整个换挡过程中由发动机至变速器间的动力传递不会由于离合器的分离而发生中断和损失。因此其换挡过程比传统手动变速器更为快捷有效。这种效果特别有利于追求运动式驾驶的驾车者在进弯前和弯道中通过降挡对发动机转速进行相对有效控制，以及提高出弯后再加速时的反应能力。总之，双模式变速器能给驾驶者带来传统手动变速器不可能做到，以及比传统自动挡品味更高的驾驶感受。

  言也正传，该是我们决定“究竟哪种变速器好？”的时候了。对此，笔者的意见是：

  一、如果纯粹由经济角度考虑，抑或您是一位喜欢在发动机转速表指针徘徊在6500转的红域附近的轰鸣声以及路人惊异的目光中“过把瘾”的赛车爱好者，那么就别犹豫了，对您来说；非手动变速器莫属。

  二、如果您是一位斯文儒雅的绅土或淑女，喜欢在和风轻拂面颊的喜悦中尽享行云流水般的轻松驾驶。那么，尽可以挑选一部如意的自动挡车，去细细品味那份舒适和从容。

  三、如果您的“爱车”除您之外还时常由您的爱人、情侣或亲属和朋友共同驾驶。而经济条件又允许您为使更多人得到满足而作出小小的牺牲，那么——您已经猜到了双模式变速器将是您无悔的选择。

  手动变速也好，自动变速也好．不同的汽车自有不同的个性。笔者谨真诚地希望每一位购车者最终都能选择一部自己真正乘心如意的座驾。愿每一位驾车上路者都能在人生的道路上纵情驰聘，一路顺风！