川航飞机发动机突然喷火为什么没有紧急降落而是空中盘旋？

  川航飞机发动机突然喷火，为什么没有紧急降落，而是空中盘旋？1月21日，一架四川航空的客机在从长春飞往成都的途中，该航班的右侧发动机突然喷出火焰，机组人员迅速采取应急措施，飞机在空中盘旋近两个小时后，才安全返航降落。有人问：飞机发动机喷火后，为什么没选紧急降落，而是在空中盘旋呢？

  飞机发动机喷火是一种非常罕见的现象，一般只有在发动机出现严重的故障或损坏时才会发生。根据不同的情况，飞机发动机喷火的原因可大致分为以下几类：

  放油喷火：原理是在发动机加力燃烧时，通过一个特殊的放油口将部分燃油喷出，然后被高温的尾气点燃，形成火焰。这种喷火只有视觉效果，没有实际的推力增加。

  压气机失速喷火：原理是由于发动机的压气机出现失速（喘震）现象，导致燃烧室内的混合气不能正常燃烧，而是有大量的未燃燃油进入排气管，遇到外部空气中的氧气再次燃烧，喷出火球。这种喷火会严重破损毁坏发动机，甚至导致飞机失事。

  飞机发动机喷火的具体原因可能因为不同的机型、环境和操作而不一样，但通常能归结为以下几个方面：

  设计缺陷：一些发动机有几率存在设计上的缺陷，比如压气机的气流分布不均匀，燃油喷嘴的位置不合理，排气管的结构不合适等，这些缺陷可能会引起发动机在某些工况下出现喷火现象。

  维护不当：发动机可能由于维护不当，造成部件的磨损、松动等，这些故障可能会影响发动机的正常运转，导致发动机在某些工况下出现喷火现象。

  操作不规范：发动机可能由于操作不规范，造成发动机的过载、过热、过冷等，这些异常可能会引起发动机的性能直线下降，导致发动机在某些工况下出现喷火现象。

  发动机喷火对飞机的影响取决于喷火的程度、位置、时间和次数。一般来说，并且没有造成发动机的严重损坏或失效，那么飞机能够继续航行，只需要在降落前检查发动机的状态，以确定是不是需要维修或更换。

  如果发动机喷火是严重的、持续的，并且造成发动机的严重损坏或失效，那么飞机就需要立即采取应急措施，比如关掉发动机，转换到备用发动机，寻找最近的机场，进行紧急降落或备降。

  发动机喷火事故虽然非常罕见，但是也是一种很危险的客机事故，它可能会给飞机和乘客带来严重的威胁，比如：发动机性能直线下降：发动机喷火会导致发动机的推力、效率、稳定性等性能下降。

  影响飞机的飞行速度、高度、航向等参数，增加飞行的难度和风险。发动机喷火会导致乘客看到或听到发动机的非正常现象，引发乘客的恐慌或惊慌，影响乘客的心理和身体健康，甚至导致乘客的伤亡。

  飞机在起飞后，通常会携带比实际需要更多的燃油，以备不时之需。如果飞机在起飞后不久就遇到了发动机喷火的情况，那么飞机的重量就会超过正常的降落重量，这会给飞机的结构和制动系统带来额外的压力，增加降落时的风险。

  飞机在发生发动机喷火后，有极大几率会出现一些其他的异常或故障，比如电气系统、液压系统、控制管理系统等。这些异常或故障可能会影响飞机的安全性能，需要机组人员仔细检查和确认。因此，飞机在空中盘旋，是为了检查飞机的状态，确保安全降落。

  飞机在发生发动机喷火后，需要尽快降落在最近的机场，以避免进一步的危险。但是，机场也一定要做好相应的准备，比如清理跑道，安排救援车辆，通知医疗人员等。这些在大多数情况下要一定的时间，而且需要与飞机的机组人员和管制员进行协调。因此，飞机在空中盘旋的原因，可能是为了等待机场的准备，保证顺利降落。

  这就解释了为啥飞机没选紧急降落而是盘旋的原因，首先在发动机喷火后，机组成员需要检查具体哪里出了问题，是否还有别的问题，然后需要安顿好乘客，并联系控制台报告情况，这样才能够有时间，给飞机的降落提供好准备，由此可见，飞机盘旋两个小时，其目的是为了更安全的降落！