图解常见汽车发动机结构图

  发动机之所以能源源不断的提供动力，得益于气缸内的进气、压缩、做功、排气这四个行程的有条不 紊地循环运作。

  进气行程，活塞从气缸内上止点移动至下止点时，进气门打开，排气门关闭，新Leabharlann Baidu的空气和汽油混合 气被吸入气缸内。

  压缩行程，进排气门关闭，活塞从下止点移动至上止点，将混合气体压缩至气缸顶部，以提高混合气 的温度，为做功行程做准备。

  一般的汽车都是以四缸和六缸发动机居多，既然发动机的动力主要是来源于气缸，那是不是气缸越多 就越好呢?其实不然，随着汽缸数的增加，发动机的零部件也相应的增加，发动机的结构会更为复杂，这也 降低发动机的可靠性，另外也会提高发动机制造成本和后期的维护费用。所以，汽车发动机的汽缸数都是 根据发动机的用途和性能要求进行综合权衡后做出的选择。像 V12 型发动机、W12 型发动机和 W16 型发动 机只运用于少数的高性能汽车上。 ● V 型发动机结构

  要想气缸内的“爆炸”威力更大，适时的点火就非常重要了，而气缸内的火花塞就是扮演“引爆”的 角色。其实火花塞点火的原理有点类似雷电，火花塞头部有中心电极和侧电极(相于两朵带相反极性离子的 云)，两个电极之间有个很小的间隙(称为点火间隙)，当通电时能产生高达 1 万多伏的电火花，可以瞬间“引 爆”气缸内的混合气体。 ● 进气门要比排气门大

  将 V 型发动机两侧的气缸再进行小角度的错开，就是 W 型发动机了。W 型发动机相对于 V 型发动机， 优点是曲轴可更短一些，重量也可轻化些，但是宽度也相应增大，发动机舱也会被塞得更满。缺点是 W 型 发动机结构上被分割成两个部分，结构更为复杂，在运作时会产生很大的震动，所以只有在少数的车上应 用。

  水平对置发动机的相邻气缸相互对立布置（活塞的底部向外侧），两气缸的夹角为 180°，不过它与 180°V 型发动机还是有本质的区别的。水平对置发动机与直列发动机类似，是不共用曲柄销的（也就是说 一个活塞只连一个曲柄销），而且对向活塞的运动方向是相反的，但是 180°V 型发动机则刚好相反。水平 对置发动机的优点是可以很好的抵消振动，使发动机运转更为平稳；重心低，车头可以设计得更低，满足 空气动力学的要求；动力输出轴方向与传动轴方向一致，动力传递效率较高。缺点：结构复杂，维修不方 便；生产工艺要求苛刻，生产成本高，在知名品牌的轿车中只有保时捷和斯巴鲁还在坚持使用水平对置发 动机。 ● 发动机为什么能源源不断提供动力

  做功行程，火花塞将压缩的气体点燃，混合气体在气缸内发生“爆炸”产生巨大压力，将活塞从上止 点推至下止点，通过连杆推动曲轴旋转。

  排气行程，活塞从下止点移至上止点，此时进气门关闭，排气门打开，将燃烧后的废气通过排气歧管 排出气缸外。 ● 发动机动力源于爆炸

  发动机能产生动力其实是源于气缸内的“爆炸力”。在密封气缸燃烧室内，火花塞将一定比例汽油和 空气的混合气体在合适的时刻里瞬间点燃，就会产生一个巨大的爆炸力，而燃烧室是顶部是固定的，巨大 的压力迫使活塞向下运动，通过连杆推动曲轴，在通过一系列机构把动力传到驱动轮上，最终推动汽车。 ● 火花塞是“引爆”高手

  发动机作为汽车的动力源泉，就像人的心脏一样。不过不同人的心脏大小和构造差别不大，但是不同汽车 的发动机的内部结构就有着千差万别，那不同的发动机的构造都有哪些不同？下面我们一起了解一下。

  汽车的动力源泉就是发动机，而发动机的动力则来源于气缸内部。发动机气缸就是一个把燃料的内能 转化为动能的场所，可以简单理解为，燃料在汽缸内燃烧，产生巨大压力推动活塞上下运动，通过连杆把 力传给曲轴，最终转化为旋转运动，再通过变速器和传动轴，把动力传递到驱动车轮上，从而推动汽车前 进。 ● 气缸数不能过多

  要想气缸内不断的发生“爆炸”，必须不断的输入新的燃料和及时排出废气，进、排气门在这过程中 就扮演了重要角色。进、排气门是由凸轮控制的，适时的执行“开门”和“关门”这两个动作。为什么看 到的进气门都会比排气门大一些呢？因为一般进气是靠真空吸进去的，排气是挤压将废气推出，所以排气 相对比进气容易。为了获得更多的新鲜空气参与燃烧，因而进气门需要弄大点以获得更多的进气。 ● 气门数不宜过多

  其实 V 型发动机，简单理解就是将相邻气缸以一定的角度组合在一起，从侧面看像 V 字型，就是 V 型 发动机。V 型发动机相对于直列发动机而言，它的高度和长度有所减少，这样可以使得发动机盖更低一些， 满足空气动力学的要求。而 V 型发动机的气缸是成一个角度对向布置的，可以抵消一部分的震动，但是不

  好的是必须要使用两个气缸盖，结构相对复杂。虽然发动机的高度减低了，但是它的宽度也相应增加，这 样对于固定空间的发动机舱，安装其他装置就不容易了。 ● W 型发动机结构

  如果发动机有多个气门的话，高转速时进气量大、排气干净，发动机的性能也比较好（类似一个电影 院，门口多的话，进进出出就方便多了）。但是多气门设计较复杂，尤其是气门的驱动方式、燃烧室构造 和火花塞位置都需要进行精密的布置，这样生产工艺要求高，制造成本自然也高，后期的维修也困难。所 以气门数不宜过多，常见的发动机每个气缸有 4 个气门(2 进 2 出)。