波音737-8飞机暂停商业运行 收好这份机型查询指南

  10日早上，埃塞俄比亚航空公司一架由亚的斯亚贝巴飞往内罗毕的波音737 Max 8客机在起飞后不久坠毁。埃塞航方面表示，ET302航班上149名乘客与8名机组人员全部遇难，

  此次空难是波音737 Max 8机型在5个月内第二次坠毁。去年10月29日早上，印度尼西亚狮子航空一架波音737 Max 8客机在雅加达起飞12分钟后坠毁在爪哇海，机上189名乘客和机组人员全部遇难。

  尽管埃塞航在关于ET302航班失事的声明中称，还无法猜测事故发生的原因，但相同机型在极短的时间内接连坠毁，让不少分析开始对737 Max 8这款机型的安全性表示质疑。

  美国联邦航空管理局（FAA）早在去年11月7日发布了紧急适航指令。与此同时，波音公司也在当天向全球737MAX机型的运营商发布了重要的公告，警告该系列飞机的飞行控制管理系统存在读数输出错误的问题，有几率会使飞机自行大角度俯冲并坠落。

  客机确定自身是不是失速的一个重要判断标准是失速临界迎角（angle of attack），它是确定机翼在气流中姿态的基准。而波音公司发布的公告称，当飞行员使用手动驾驶时，因为迎角传感器错误的输出数据，可能会使水平稳定器向下倾斜飞机机头，使飞机变得难以控制。2018年11月6日，波音公司发布了一份操作手册公告（OMB），指导操作员遵守现有的机组人员程序，以解决AOA传感器输入错误的情况。

  波音操作手册公告上说：我们已发现飞机存在设计缺陷了，目前暂时不知道如何改，但也不需要停飞，我们已发了故障操作手册给飞行员了，让他们看着办吧。正是因此，已经有许多人说到，近期就先别坐737MAX8了，能不坐就别坐吧。那么问题来了，怎么样才可以躲开MAX8呢？

  根据波音官网上的消息，国内各大航司订购了大量的737MAX8，目前已完成交付的接近70架，占全球该机型已交付数量的1/3，而国内运营该机型的航司也超过了10家（除了银行租赁公司以外），想要避开乘坐这飞机还真不容易。

  但就在今天上午9时50分，民航总局在其官网发布了重要的公告，称已要求国内运输航空公司暂停波音737-8飞机商业运行。这对即将出行的人而言，真是场“及时雨”啊。

  波音787梦想客机真是一款多灾多难的机型，投入商业运营以来因为锂电池和燃油泄漏问题停飞过，又因为罗罗发动机的问题，部分787被迫停飞。2018年10月，罗罗公司就宣布，由于Trent 1000发动机涡轮叶片比预期磨损较快，导致部分波音787宽体机停飞并接受早期维修。波音公司表示，全球将有25%配备了Trent 1000C发动机的787飞机受到影响。

  目前，国内只有中国国航一家公司的787飞机选装了罗罗的发动机，海航，南航，厦航等已经运营787飞机的国内航司均选用GE发动机。部分发动机实际上也已经发现存在硫化现象以及IPC叶片强度问题。比较蛋疼的是，即便部分涡轮叶片被更换，仍被发现存在老化速度过快的问题，这样就很可怕了，这发动机不换实在是无法让人安心啊。

  即便每一趟航班都会事先安排好计划执飞的飞机，但实际上，每趟航班都可能会因为各种各样的原因更改签派，对于这种没办法预测的情况我们只可以“听天由命”，但计划内的情况我们仍旧是可以查到的，这里以737MAX8为例简单说一下。

  在国内登记注册的每一架飞机都会有一个编号唯一的机号用于识别飞机，这个数据可以在“民航休闲小站”网站上查到。但因为网站将737MAX8机型简称为“737-8”，模糊搜索后会和737-800机型混淆，所以搜索数据时，可以输入该机型唯一使用的发动机型号“LEAP-1B”来获取机号名单。

  Flightradar24是一个很实用的实时航班信息数据网站，通过该网站，你不但可以直接看到飞机所在位置，还可以获知该航班的各项飞行参数和指标（在大多数情况下要付费），它们的数据库中还包括了该飞机的历史飞行记录。

  通过“飞常准”APP的航班查询功能，我们大家可以看到航班的计划以及历史执飞飞机，以广州-上海的CZ3545为例，2018年11月10日该航班临时改派了机号为B-1200的737MAX8执飞。实际上，该航班大部分情况下都是采用A333、B77W和B789等双通道大飞机执飞，临时赶上了737MAX8，也只能说是“不走运”了。