仲维洋揭秘2023航空发动机范畴重大突破与发展!

  据仲维洋介绍，2023年，国内外航发范畴取得了不少发展。这些发展或显现了我国航发范畴的新成果，或昭示全球航空发动机范畴的新趋势。

  2023年2月16日，我国首台搭载国产AEC2.0L航空发动机的通用飞机CA42机型成功完结试飞。

  由我国芜湖钻石航空发动机有限公司研制的AEC2.0L航空发动机搭载于我国自主规划制作的国产民用通航飞机CA42中，这样的“双国产”装备在国内民航业尚属初次。

  2023年7月，我国民航局正式向芜湖钻石航空发动机有限公司颁发了AEC2.0L航空发动机类型合格证（TC证，编号TC0076E），这标志着AEC2.0L航空发动机正式成为首个按我国民用航空规章CCAR-33完结适航审定悉数流程，并获颁TC证的航空重油活塞发动机，填补了我国自主研制通航活塞发动机的商场空白。

  2021年7月，国产1000千瓦级AES100发动机双发配装直升机首飞成功。这在某种程度上预示着我国民用涡轴发动机自主研制迈出了坚实一步。

  AES100发动机的运用场景是单发动机3吨和双发动机5吨到6吨的直升机，比现役同等级发动机油耗下降7%至10%，并且今后还有15%至20%的功率扩展的空间。之外，AES100不同的动力输出方法还能够适配在公务机、无人机等不一样的飞机上。

  依据我国航发的信息，2023年AES100发动机研制团队完结整机容纳适航实验，发动机悉数部件/体系顺畅经过适航实验。2024年将是AES100发动机研制收官之年。

  2023年1月，霍尼韦尔接纳第一批可继续航空燃料（SAF），并启动了辅佐动力装置（APU）和推动发动机运用SAF的开发和出产测验作业。

  霍尼韦尔运用的SAF由美国加利福尼亚州的国际动力公司运用霍尼韦尔UOP Ecofining技能开发，经过转化现成的可再生资料出产而成，混合份额为50%，能够在无需改动发动机或飞机燃料体系的前提下支撑现在的APU体系。

  霍尼韦尔还方案测验其他可继续航空燃料混合物在现有产品上的作业情况，期望未来能以100%SAF运转发动机及APU。

  2023年12月，由Daher、赛峰和空客联合开发的混合动力原型机EcoPulse成功首飞。原型机由电池和涡轮发电机供电，完结了初次混合动力飞翔。

  EcoPulse是欧洲航空范畴脱碳的首要项目之一，推动体系集成了赛峰供给的涡轮发电机和空客供给的高能量密度电池组。

  2023年7月，赛峰启动了对发动机氢气焚烧子体系的测验作业。这是欧洲全职业商用飞机氢气推动项目（HyPERION）的一部分。除赛峰集团外，该项目还触及空中客车公司和阿丽亚娜集团。

  HyPERION项目的研讨覆盖了氢燃料从脱离储罐到喷发焚烧的全过程，并评价了氢气与焚烧体系中所运用的金属的兼容性。HyPERION项目的成功完结证明了氢气作为一种动力在促进民用航空脱碳方面的潜力，并确认了最有出路的推动体系架构和未来5年要开发的技能。

  2023年12月，GE航空航天表明，其在为超高超声速飞翔供给动力的可重复运用发动机范畴的作业取得了重大突破。

  GE航空航天表明，现已成功测验了双模冲压发动机（DMRJ）发动机小型验证机，该验证机运用了一种称为旋转爆震焚烧（RDC）的新技能。GE表明，关于一次性和可重复运用的飞翔器，该规划能轻松完成高速、长途飞翔，其功率比当时超燃冲压发动机更高。

  2023年11月，罗罗宣告以最大推力运转了超扇发动机验证机。该发动机于2023年4月初次运转，在11月初达到了386kN的推力，比该发动机规划推力提高了约23kN。

  超扇发动机是罗罗所研制的现在功率比最高的发动机，比现在出产的Trent XWB发动机提高了10%；并且测验初始阶段运用了100%SAF。

  依照罗罗的方案，超扇发动机将拓宽运用到中短程飞机商场，并整合混合动力技能和氢焚烧技能。

  以上这些发展看似仅仅各种微观方案的“一小步”，但“不积跬步，无以致千里”。从航空技能的发展规律来说，这样的小发展终将汇成涛涛的前进浪潮。等待2024，等待未来航空发动机的新成果。